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运行速度与公路路线设计 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：运行速度与公路路线设计 1 1运行速度概念 2 2影响运行速度的主要因素 3 3运行速度预测模型 4 (1)基于平面和横断面的运行速度预测模型 4 (2)基于竖曲线的运行速度预测模型 4 4运用运行速度判断道路线型连续 5 5基于运行速度的路线设计方法 6 6运用运行速度经行设计的优点 6 (4)考虑驾驶员在实际行驶当中的换档情况； 7 7结束语 7 文2：公路路线设计要点探析 7 1、前言 7 2、公路路线设计概述 8 3、公路路线设计要点 8 4、结尾 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 12 正文 运行速度与公路路线设计 文1：运行速度与公路路线设计 运行速度考虑了公路上大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为路线设计速度，从而可以有效地保证路线所有相关要素，如半径、纵坡、超高、视距等与设计速度合理搭配，从而可以获得连续、一致的均衡设计。因此，可以有效的解决设计速度与汽车实际行驶速度相脱节的问题，近年来，以运行速度为基础的路线设计方法已被欧美等发达国家广泛采用。 1运行速度概念 运行速度又称行驶速度，是指在良好的气候条件和正常的交通条件下，一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采用的车速。汽车在路段上行驶时的车速各异，不同的驾驶员驾驶相同的汽车运行时车速也不同，即使相同的驾驶员驾驶相同的汽车也会因驾驶员的心理状况、汽车的状况、道路的状况而车速不同，另外货车和小客车的运行速度也是不同的。国外通过大量的实况速度调查，选用V85来表示路段上的汽车实际运行速度。V85指的是在某路段上85%分位车速，即85%的车辆所能达到的最高车速。 国外一些国家在设计速度的基础上，也同样进行了适当的修改。如： 意大利：标准中对所设计公路，均给出一个设计速度区间，上限是安全速度，即单个车辆安全行驶的速度上限值。 美国：在其最新版的《公路与城市道路几何设计指南》中指出：考虑到基于设计速度的路线设计方法已被大家所了解、掌握，对于设计速度大于100km/h的高速公路环境，仍采用设计速度方法，但对平曲线半径、最大纵坡与坡长限制、视距和加减速车道长度等一些关键性设计指标的选取，都在原设计速度后增加了对应的运行速度指标，要求按实际的运行速度进行调整修正。 我国仍采用设计车速进行设计，但要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的路段，采用运行速度进行检验。 2影响运行速度的主要因素 由于驾驶员、道路、汽车以及周围环境构成了一个封闭的道路交通系统。因此，汽车的运行速度就会受到道路条件、汽车自身状况、驾驶员和路侧自然景观及周围环境等因素的影响。而对于道路设计者来说道路条件对运行速度的影响是我们首先要考虑的问题。 道路线形是由直线和各种曲线连接而成，常用的曲线是缓和曲线(回旋线)和圆曲线。直线是以往公路设计中最主要的设计线形，尤其在地形地势平坦的地带采用更多。但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦，有早点驶出直线区域的冲动，故驾驶员会一味地加速，造成行车速度过高，当在发现有障碍物(包括过路行人、车辆)或小半径曲线的急转弯路段时，往往不能及时刹车制动而发生车祸;另外，直线不易适应复杂地形，也不易与周围自然景观很好地融合，不易保证道路线形的连续性，从而影响驾驶员的视觉和心理感受，造成判断上的误差，影响汽车的运行速度。圆曲线具有很多优点，但处理不好，不仅会使线形显得曲折，使驾驶员判断失误，造成不必要的加速或减速，甚至导致交通事故。如圆曲线地段的道路转角对道路安全有很大关系，转角愈大，事故率愈高，但转角过小又会把曲线长度看的比实际要小，使驾驶员产生急转弯的错觉，造成不必要的减速。 缓和曲线可以保证曲率变化柔和、连续，符合汽车行驶轨迹，还可以保证汽车在进入圆曲线时不必过多地降低运行速度而安全地行驶。随着运行速度的提高，缓和曲线应随之变得更缓更长一点，这样有利于安全舒适地行驶。线形组合也会对运行速度产生影响。例如:凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线或平曲线不能包容竖曲线的线形组合具有较差的视线诱导性，容易使驾驶员判断失误，导致事故。如果线形在驾驶员的视域内反复变化，会使线形外观不连续，形成视线盲区和错觉，容易使驾驶员产生紧张，导致不必要的减速，影响运行速度和燃油消耗。 道路横断面的结构对运行速度也存在一定的影响。有研究表明四车道无分隔带的道路事故率比双车道道路的事故率高，双车道的路面宽度如大于6m，其事故率比的路面低的多。 路面的抗滑能力直接影响到汽车的运行速度。由于路面的抗滑能力不强，驾驶员处于安全考虑，将会以较