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浅议住区模式与城市交通 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅议住区模式与城市交通论文 1 1我国封闭式住区模式与城市交通论文 2 1）封闭式住区对居民步行出行的限制论文 3 2）封闭式住区对公共交通出行的限制 3 3）封闭式住区对城市道路网密度的影响论文 3 4）封闭式住区交通缺乏对城市道路交通的反馈 4 2开放式住区模式与城市交通论文 4 1）开放式住区丰富了居民出行的多样性 5 2）开放式住区提高了城市公共交通的运行效率 5 3）开放式住区丰富居民街道生活 5 4）开放式住区对城市交通的反馈作用 6 3总结 6 文2：居住需求与住区规划研究 6 1.昆明居住需求现状调查 6 2.城市规划活动与居住需求 9 3.以居住需求为前提的住区规划 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 浅议住区模式与城市交通 文1：浅议住区模式与城市交通论文 0前言 随着“国十条”和“国五条”的陆续出台，各地城市政府先后出台了住房限购措施。在此影响下，国内购房狂热有所下降，房价滞涨。但是在我国城镇化率高速增长的今天，城市房价尚未出现实质性缩水，“稳中有降”被普遍视为2011年中国房价走势关键。同样，近年来由于城市郊区化对城市规模框架的“拉伸”，居民对私家车的需求量迅速增长，城市汽车保有量逐年上升。2009年西安市汽车销量为万辆，其中小轿车万辆，70％的市民每天出门平均会堵30分钟左右，交通拥堵已经影响到居民的正常生活节奏。 透过“住房短缺”和“交通拥堵”两大热门话题，反映出我国现阶段住区建设和城市交通日益成为城市建设发展关键，而研究如何在城市建设中协调好两者之间的关系具有重要意义。 1我国封闭式住区模式与城市交通论文 所谓封闭式住区是指限制进入公共空间私有化的居住区通常以墙或栅栏为界，以遥控门或有人看守的大门防止外人进入[1]。在我国现阶段大量的住宅区建设中，以封闭式小区为基本单位的住区模式无疑是建设的主流。 我国封闭住区的产生与发展论文 20世纪50年代，在“由农业国向工业国转变”口号的指导下，国内开始建设相对完整的厂区和职工生活区，并从苏联引入以围合式组团为单位的住宅街坊模式，如北京酒仙桥居住区、百万庄住宅区、长春第一汽车厂生活区街坊等。单位大院封闭式居住小区开始进入我国历史舞台，并在今后的很长一段时间内影响着国内城市居住区规划理念。 80年代随着国家试点小区的推行和成熟，住宅小区成为住区规划的主导模式，居住空间逐步形成“小区—组团—院落”的三级组织结构。由于这一时期超大规模的住区开发较少，加之居民对住区封闭的要求不强烈，所以住区与城市的关系并没有完全割裂。 90年代以后，住房制度改革后，住区开发主要由企业主导，小区由专业化的物业公司施行管理，出于安全和创造私密环境的考虑，住区与城市的关系走向严重的隔离，住区多实行封闭式管理。据统计，从1990年到2000年，上海83％的居住小区均以某种方式被封闭起来。同期广东省封闭了54000个小区，覆盖70％以上城镇面积和80％以上人口[2]。至此，封闭式小区成为住区开发的主流形式。 封闭式住区对城市交通的影响论文 封闭住区在一定程度上将城市喧嚣和潜在威胁隔离于住区围墙之外，但这种独善其身的做法却对城市交通的畅通具有消极影响。 1）封闭式住区对居民步行出行的限制论文 为了安全和管理方便，国内不少大的封闭住区仅设置少数几个出入口。面对城市里一个个大大小小的“堡垒”，住区居民步行不得不选择较远的线路，居民步行出行不便捷，影响了城市居民出行的多样性。 2）封闭式住区对公共交通出行的限制 由于住区自我封闭，致使居民经常要走上很长距离才可以乘坐公共交通工具，一方面降低了城市公共交通工具的运行效率，限制了步行和公共交通的发展，另一方面加大了居民对私人小汽车的依赖，加重了城市交通的压力，造成城市交通的恶性循环。 3）封闭式住区对城市道路网密度的影响论文 目前我国住区建设多数以住宅小区为基本单位，城市路网间距决定了当前我国城市居住小区的用地范围，而国内多数新建小区规模普遍偏大。《中国小康住宅示范工程集萃》和《中国城市居住小区建设试点丛书—规划设计篇》一书中，对国内44个小区的统计中，规模在10公顷以上的占总数的％[3]，而且小区之间常直接拼接，不设城市支路，使得城市支路数量偏少，城市整体道路网密度偏低。 4）封闭式住区交通缺乏对城市道路交通的反馈 如今，交通拥堵问题已经成为世界性难题，国内各大小城市也面临不同程度的交通拥堵。封闭住区为保护住区安宁，内部道路大多采用“环形路+尽端路”的形式，意在将城市交通限制在住区之外，这