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钢铁物流园区建设可行性研究报告 钢铁物流园区建设可行性研究报告 第一章 物流园区的发展概述 1.1　物流园区的发展概况 物流园区是区域经济和现代物流业发展到一定阶段的必然 产物，作为物流企业的载体，物流园区的产生、形成和发 展有着极其深刻的内在规律性，是市场需求、产业关联、 外部经济和比较优势等多种驱动力作用下的新兴物流业态。 它通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优 化、传统物流服务模式的改 节约土地使用，减轻道路、 环境和能源的压力 对于提高物流的组织化水平和集约化 程度，促进 区域经济发展具有重要意义。 中国物流园区的发展过程可以划分为引入期、成长期、 调整期和发展期 4 个发展阶段： 引入期：1999~2001年。1999年，深圳平湖物流基地的提 出 标志着中国开始引入物流园区的概念，并开始尝试 中 国物流园区的规划、建设和运营。1999~2001年，物流园区 的概念开始在部分经济活跃、市场化程度高、物流需求旺 盛的区域扩散，部分区域着手规划建设物流园区。这个阶 段更多的是理论的探讨和实践的摸索。 1 / 24 钢铁物流园区建设可行性研究报告 成长期：2001~2003年。 作为一门新兴产业，社会各界对 物流园区的运作机制、盈利模式等关键因素还存在认识上 的差异。在认识不清、定位不准的情况下，一些地方政府 和企业开始规划建设物流园区，全国范围内呈现出建设热 情高、规划面积大、投资规模大等快速发展的态势，并于 2003年达到一个物流园区的建设高潮。全国范围内各省市、 各地区开始引入物流园区的概念，大量规划、在建的物流 园区应运而生。这个阶段的物流园区处于规划、在建状态 的数量比较多、分布比较广 “物流园区热”、 “物流 中心热”成为 当时中国物流业发展的显著特征。 调整期：2003~2004年。中国物流园区在 2001~2003年开发 建设过程中出现了种种问题苗头。业界普遍认为，物流园 区的内涵理解不够清晰、定位不够准确、规划不够科学 是导致某些物流园区的建设具有盲目性的主要原因。 因此 中国物流园区发展进入了调整期 这个时期最明显的特征 表现在数量增加速度放缓，一些待建、在建项 目处于观望 状态 ；一些项 目处于停滞状态 ；一些项 目开始重新定位。 调整期后的物流园区建设开始逐渐从盲目走向科学化、系 统化和规范化，政府在中国物流园区调整时期起到了关键 性的作用，及时纠正了一些业 内已出现的不良苗头和倾 向 引导 中国物流园区重新回到健康发展的道路上。 2 / 24 钢铁物流园区建设可行性研究报告 发展期：2004~2009年。经过了一个短期的调整，政府和行 业协会开始进行有目的、有步骤地引导物流园区的发展 理论界开始进行较为深入的理论研讨 实践上的探索和业 务创新不断展开。这个时期的显著特征表现在，国家宏观 调控政策开始发挥成效，物流园区开始走向理性化的健康 发展轨道。 1.2　现代物流的特点 （一）物流过程一体化 物流一体化的一个重要表现是供应链 （Supply Chain） 概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程 和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的 “链”，物流管理以整个供应链为基本单位，在采用供应 链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给 消费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个 供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争 而上升为供应链与供应链的竞争。 　　（二）物流技术专业化 　　表现为现代技术在物流活动 中得到了广泛的应用，例 如，条形码技术 EDI技术，自动化技术，网络技术，智能 化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专 3 / 24 钢铁物流园区建设可行性研究报告 业化、标准化、智能化的物流设