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钢-混结合梁应用及质量控制 钢-混结合梁应用及质量控制 提 要 近年来钢-混结合梁以其施工速度快，材料性能应用充分等特点在我国的桥梁建 设 中得到了广泛的应用。其中钢箱梁部分制作难度大且工艺复杂，主要表现在其组合零部 件多，厚板焊接量大，焊接产生的变形难以矫正以及箱内焊接缺陷无法修补等。通过长春 轻轨三期南三环-102 国道站高架桥 47+76+47m 钢-混结合梁生产实践的基础上，从钢箱梁 制作工艺流程、防腐质量控制、零部件余量的控制、焊接变形的预防与矫正、焊接质量控 制、现场拼装精度以及顶升施工的控制等几个方面，对钢箱梁的制作工艺技术进行分析和 总结。 1 钢-混结合梁的应用 钢-混凝土连续结合梁（后简称钢-混结合梁）由连续钢梁和钢筋混凝土桥面板形成组 合截面共同承受荷载，充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点，具有较强 的刚度和整体稳定性，能以较小的梁高跨越较大的跨度。钢-混凝土结合梁是近年来随着 建设科技的发展应用而生的一种新型桥梁结构形式，目前已经在一些铁路线路、城市轻轨 和公路桥梁工程中得到一定范围的应用。它与常规混凝土桥梁相比具有以下优势与特点： 第一，钢-混结合梁主体为钢梁，钢梁结构线形美观多样，可以满足不同城市、不同 地域建筑构形的要求，其表面丰富多彩的涂装颜色，更可与周边环境相应生辉，起到 缀 美化环境的功效。 第二，钢-混结合梁整体结构强度高，不仅可以实现增大桥梁跨径，降低结构物高度 和线路标高，而且能够最大限度地减少对道路交通的影响，对于解决跨河跨路、增大桥下 净空等施工难点，具有其混凝土桥梁所无法比拟的优势。 第三，钢-混结合梁自重轻、跨度大、整体性能好，而且钢梁部分在厂内制作，加工 精度高，可整体运输至现场，整体安装、效率高，施工周期短，可大幅缩减施工工期。 第四，钢-混结合梁使用寿命相对较长，其钢梁部分可回收再利用，具有一定的环保 意义。 2 钢-混结合梁的构造特 长春轻轨三期南三环-102 国道站高架桥 47+76+47m 钢-混结合梁，中支 处梁高 4.2m， 边支 处梁高 2.5 米，中跨跨中梁高 2.5m。采用单箱双室 W 型断面，腹板厚 20mm，上翼 板厚 28～32mm，底板厚 32～40mm，中支点左右 10m 范围内梁底钢板厚度为 40mm。其中钢 箱梁部分由工厂加工，全梁分为 9 个工厂制造段，8 个工地拼接缝，采用摩擦型高强螺栓 1 / 33 钢-混结合梁应用及质量控制 连接，最长段 24.4m，最大吊重 167t。 每段钢箱梁由 3 块腹板、1 块底板、3 块上翼板及若干横隔板组成，如图 1 所示。钢 箱梁 3 个腹板间每隔 3～4m 设置 1 道横隔板, 作为强度加劲板，因为钢板厚度与梁高度、 宽度的比值很小，可视为薄壁结构，需要设置横隔板来保证腹板避免产生扭曲、弯折等变 形，以保证整体稳定性。根据强度及稳定要求，底板上设置通长纵向加劲肋，腹板上设置 竖直加劲肋，在中支点附近腹板上设水平加劲肋。 钢箱梁与混凝土连接处设置传剪器为 D=22mm 剪力钉，以保证钢其与混凝土的可靠连 接。 混凝土桥面板采用现浇施工，为了提高桥面板的应力，设计 中采用了顶升钢梁、调整 桥面板混凝土浇注顺序、落梁和张拉预应力等措施。顶升前在边支点附近浇注钢砂混凝土 做为压重，防止边支点出现负反力。 可以说此段钢-混结合梁设计新颖，其中包含钢梁顶升、落梁、张拉等施工技术，本 段钢-混结合梁在长春市轻轨三期工程中取得的成功，将为未来钢箱梁设计及施工起到很 好的借鉴意义和极其深远的影响。 腹板及底板对接采用埋弧自动焊进行对接，并开 V 型破口保证焊透，焊缝等级 I 级， 隔板单元焊接采用 CO2 气体保护焊，焊缝等级为 II 级。 C50 桥 面板混凝土 C50 补 偿 收缩 混凝土 图 1 2 / 33 钢-混结合梁应用及质量控制