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深圳公交系统劳动关系调研分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：深圳公交系统劳动关系调研分析 1 0 引言 2 1 问卷设计与统计 2 2 公交一线员工状态分析 3 3 劳动关系分析和判断 5 4 总结和建议 6 文2：保定市公交系统发展研究 7 一、保定市公交发展现状 7 二、保定市公交发展SWOT分析 8 （一）优势分析 8 （二）劣势分析 9 （三）机遇分析 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 深圳公交系统劳动关系调研分析 文1：深圳公交系统劳动关系调研分析 Key words： Shenzhen public traportation；labor relatiohip；salary administration；employee status 0 引言 自2008年“成本规制”制度实施以来，深圳公交系统劳动关系逐步进入恶化状态，罢工、停运等现象频发，但主管政府机关和相关企业对解决此类问题却显得力不从心，为正确分析和判断公交系统劳动关系，本文通过对公交行业劳动关系状况的深入调研，对深圳公交行业当前劳动关系做出系统和较为全面的评估，以便发现劳动关系中的主要问题，给出解决问题的措施。 1 问卷设计与统计 调查问卷设计 为系统分析劳动关系，调查问卷包括两个部分，分别为员工个人状态认知和对工作环境的满意度评价。 第一部分为员工个人认知，主要用于调查和分析员工基本生存状态。包括个人基本信息（性别、年龄、职务、婚姻状态、本单位工作年限），个人生活状态（外出务工的目的、家属生活工作情况、在深住房状况、家庭基本生活支出状况、其余开支状况、休息时间用途），个人工作感受（工作中最满意什么、最不满意什么、最大困惑、需求政府和企业解决的问题）和个人最大需求，共20个问题。 第二部分为员工对工作环境和条件的满意度评价。包含员工对工资收入、工资收入结构、加班费支付、福利政策（餐补、社保、休假）、奖金的计算和分配、报酬的公平性和与同行业相比等方面的满意度；对工作时间和加班制度、工作量、领导对员工关系、领导的态度、对上的建议渠道、申诉渠道、同事关系、公司文娱活动、员工生日慰问等方面的满意程度；对住宿条件和收费、就餐环境、安全设施和生活设施等方面的满意程度，共20个问题。相应选项根据个人感觉或第一认知在非常同意、同意、一般、不同意很、不同意中进行选择。 数据收集和统计 为了解员工的真实感受，尽量避免在调研过程中受人为因素的干扰，保证调查数据的真实性和客观性，笔者深入公交企业基层，走访车队、场站，采取“分割式”的调查方式。每家公交公司随机选取一定数量的车队或场站，每个车队或场站随机安排15-20人接受问卷调查。只要条件允许，每次调查都选择在一个单独空间与一线员工面对面交流（基层领导和管理人员回避，不参与），逐条为他们讲解问卷上各选项的内容及含义，答卷结束后，再倾听他们的倾诉，弥补调研问卷的不足。历时近2个月，共调查了东部公交、西部公汽和巴士集团的35个场站，获得答卷716份，具体如表1所示。 调查人数为716人，其中驾驶员485人，占总人数的%；乘务员195人，为总人数的%；维修工21人，约占%；其它人员（基本业务人员）15人，占%。在485份驾驶员的问卷中，有效问卷470份。其中，处于20-30岁的11人，占%；30-40岁的139人，占39%；40-50岁的192人，占%；50以上的14人，占%。已婚者430人，占%，未婚者40人，占%。在195份乘务员的答卷中，有效问卷192份。其中，20-30岁的86人，占为%；30-40岁的83人，占%；40-50岁的22人，占%；50以上的1人，占%。已婚者138人，占72%；未婚者54人，占28% 2 公交一线员工状态分析 总体来说，公交行业大部分一线员工属于进城务工的“外来务工人员”。他们承担着深圳城市发展中最不可获缺、但相对繁重的劳动，同时他们也属于社会的弱势群体，在经济收入和社会地位等方面处于明显劣势。在对劳动关系判断之前，首先对一线工作人员日常生活状态进行分析。 外出目的：“家庭脱贫” 从年龄分布和婚姻状态看，驾驶员承担着维持家庭运转的重要责任，这一点也可以从对驾驶员外出打工目的得到佐证。在470位驾驶员中，“外出目的”选择选项“养家糊口”人数达到432人之多，比例高达%。相比较驾驶员，乘务员总体上要年轻一些，但已婚率也达到了%，家庭责任也较重。在“外出目的”选择选项“养家糊口”达148人之多，比例高达%。依据此数据可以判断出，深圳公交系统一线员工外出打工目的是为“家庭脱贫”，而非“个人体面生活”。　　 生活状态：半数为