机车车辆油压减振器设计毕业论文 .pdf

机车车辆油压减振器设计毕 业论文 目 录 第 1章 前言 1 第 2章 油压减振器分类 2 第 3章油压减振器阻力特性分析 4 3.1 液压减振器阻力特性的计算 4 3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 4 3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 7 3.2影响减振器阻力特性的主要因素 9 3.2.1 节流阀的结构和参数 9 3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 9 3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 12 3.3.1 拉伸阻力特性 12 3.3.2 压缩阻力特性13 3.4 实现拉伸和压缩对称特性的措施 13 第 4章 新型油压减振 15 4.1 主要技术参数及其基本结构 15 WORD版本 . 4.1.1 主要技术参数 15 4.1.2 基本结构 16 4.2 作用原理 17 4.3 减振器的特点 18 4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 18 第 5章 结论 21 参考文献 22 致谢 23 第 1章 前言 人类的交通史也是人类的发展史。展望新世纪，以轮轨系统为主体的我国高速及超 告诉列车线路将形成纵横全国的网络。此外，在常速下常导型磁悬浮列车特别宁静，毫 无污染，而且投资小于地铁，在未来城市交通中，将受到居民的热烈欢迎。过去，由于 列车运行的速度比较低，减振器的作用不太明显，因此， 人们对其没有给予足够的重视， 所应用的减振器性能比较低。如今， “高速重载”是铁路营运的发展方向，随着列车提 速进程的加快，机车、车辆运营中出现了很多前所未有的问题，有的在更换减振器后， 问题得到了解决。鉴于液压减振器作为机车车辆走行机构的重要组成部件之一，其性能 优劣直接影响到机车车辆运行的稳定性和安全性。因此，在机车车辆运行过程当中必须 确保减振器能够保持其性能的可靠性和稳定性。 所以对于油压减振器的性能提高是刻不容缓的。 WORD版本 . 故下面就油压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特 性的措 施。以及新型油压减振器主要技术参数、作用原理和结构特点的简单介绍，并分析了油 压减振器的阻尼特性与阻尼系数的关系，并简介了油压减振器应采用的新的试验方法。 第 2章 油压减振器分类 从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式。 （1）按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液 压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。 这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触， 使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。 闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中 进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳。 工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向过程中所 出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过 滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱。由于单杆双 作用油缸大小腔流量不等，在工作过程中会使功率利用下降，所以闭式系统中的执行元 件一般为液压马达。 （2）按系统中液压泵的数目，可分为单泵系统，双泵系统和多泵系统。 （3）按所用液压泵形式的不同，可分为定量泵系统和变量泵系统。变量泵的优点 是在调节围之，可以充分利用发动机的功率，但其结构和制造工艺复杂，成本高，可分 为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方 WORD版本 . 式。 （4）按向执行元件供油方式的不同，可分为串联系统和并联系统。串联系统中， 上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油，每通过一个执行元件压力就要降低 一次。在串联系统中，当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时，只要液压泵的出口压 力足够，便可以实现各执行元件的运动的复合。但由于执行元件的压力是叠加的，所以 克服外载能力将随执行元件数量的增加而降低。 并联系统中，当一台液压泵向一组执行元件供油时，进入各执行元件的流量只是液 压泵输出流量