《电力机车构造》教学课件—05牵引装置及牵引缓冲装置.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 电力机车构造课程 任务一 机车牵引装置结构认知 1.作用 牵引装置的作用就是把转向架的牵引力传递给车体。 2.结构 现有的电力机车牵引装置的结构都不尽相同，但其主要结构大都使用牵引杆部件，即使用牵引杆把车体和转向架连接起来。 任务一 机车牵引装置结构认知 任务一 机车牵引装置结构认知 任务一 机车牵引装置结构认知 牵引力和制动力的传递：来自轮轨黏着产生的牵引力或制动力的传递过程为：构架牵引梁—三脚架、三脚撑杆座和三脚撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖、牵引橡胶垫—牵引座—车体。 任务一 机车牵引装置结构认知 1—牵引杆（一）；2—牵引杆（二）；3—连杆 任务一 机车牵引装置结构认知 HXD1型电力机车转向架牵引装置由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆及橡胶关节组成，牵引杆（一）和牵引杆（二）为16MnDR钢板焊接结构，连杆为16MnDR锻造结构，牵引杆（一）和牵引杆（二）之间的连接采用销套结构，连杆与牵引杆之间采用橡胶关节，牵引杆与构架和车体之间采用橡胶关节连接。 任务一 机车牵引装置结构认知 HXD3型电力机车货运电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、托板、牵引杆体等. 任务一 机车牵引装置结构认知 HXD3型电力机车牵引装置实物图 任务二 牵引缓冲装置结构认知 牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。它们都安装在车体底架两端的牵引梁内，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。 牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 1、作用 车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。 2、自动车钩 我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 3 、分类 我国规定的标准车钩就有：1号、2号、13号、13A（E级钢）、15号等多种。根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式及下作用式两种。国内各型电力机车，现在大多采用下作用式13号自动车钩。SS4改、SS9型、SS7E型电力机车采用下作用式13号自动车钩，和谐系列机车采用下作用式13A（E级钢）自动车钩。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 4 、车钩的要求 （1）要有足够的强度。 （2）容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故。 （3）不能因运行振动而自动解锁脱钩。 （4）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全。 （5）构造简单、操作方便、装拆容易，以降低运用保养成本。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 任务二 牵引缓冲装置结构认知 1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆；6—上锁销；7—下锁销；8—下锁销杆；9—钩舌销 任务二 牵引缓冲装置结构认知 车钩部件实物图 任务二 牵引缓冲装置结构认知 6、车钩的三态作用 车钩各零件（主要指钩舌、钩锁铁）处于不同的位置时，从而使车钩具有闭锁、开锁、全开3种作用，俗称为车钩的三态作用。 所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 （1）闭锁位置 闭锁位置是车钩连挂好以后的状态，如左图所示，这时钩舌尾部转入钩锁腔内，钩锁以自重落下，卡在钓舌尾部侧面及钩锁腔侧壁面之间，拦住钩舌不能张开。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 （2）开锁位置 开锁位置是一种闭而不锁的状态，如左图所示。此时钩舌虽未张开，但钩锁铁已被人为操纵顶起一定高度，解除了对钩舌的锁闭。此时可以人工操作，向外扳动钩舌旋转 任务二 牵引缓冲装置结构认知 （3）全开位置 全开位置是车钩钩舌完全张开的状态，为车钩再次连挂的准备位置，如左图所示。 挂钩的充分必要条件是其中一个车钩处于全开位。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 1、作用 缓冲器用来减小列车在运行中的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。 2、分类 缓冲器的种类很多，韶山系列机车一般采用MX-1型缓冲器，如SS4改型，而SS9型、SS7E型等机车采用的是MT-3型缓冲器。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 任务二 牵引缓冲装置结构认知 车钩钩体尾部通过钩尾销连接车钩尾框。车钩尾框如左图所示，在车钩尾框内，安装前从板、缓冲器及后从板（有时不设后从板）。 任务二 牵引缓冲装置结构认知 车钩和缓冲器组装在一起，称为牵引缓冲装置，如左图所示。车钩尾框和前后从板，是牵引缓冲装置中传递纵向力的构件。它们和车钩、缓冲器组装以后，一同安装在车体底架前后两端的牵引梁内。前后从板及缓冲器卡装