cl05.12广州地铁三号线b1型电动车组系统修七1.0.pdfVIP

广州地铁三号线B1 型电动车组系统修（七）规程 GDY3/QW-JG-CL-05.12 1 前言 本标准起草 ：广州市 铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。 本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈 敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左 健涛、何杰等。 本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓 婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。 本标准版本号为第1 版。 本标准2015 年6 月8 日发布。 本标准从2015 年7 月1 日起实施。 本标准由广州市 铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。 本标准由广州市 铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。 本标准由广州市 铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。 2 范围 本标准规定了广州地铁三号线电动车组 03039040 ）（以下简称车辆）系统修(七)检 查的要求。 本标准适用于广州地铁三号线电动车组 03039040 ）每年7 月份进行的检修。 3 标准 本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。 《司机操作手册》Siemens 编制 《维修手册》Siemens 编制 4 定义 B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半 牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为 拖车，两端装有半 牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A- （-表示自动车钩，+表示半 牵引杆）。 ★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。 5 操作规程及维护保养规程 车辆各部分的检查要求见下表。 车辆各部分的检查要求 项目 说 明 5.1 检查项目执行完后，填写相关的 表。 注意：以下受电弓空调作业必须在车辆已降弓、车辆所在的检修股道接触网 开关断开、挂好接地 线；并挂 动车、严禁升弓的标示牌后进行！分断蓄电池闸刀开关和挂严禁合闸标示牌！ 7-1 车顶 按《广州地铁电动车组划线规范(紧固件、 接头、盖板锁) GDY/QW-JG-CL-24》要求对受电弓进行 划线作业。 5.2 受电弓 5.2.1 检查碳滑板和其它安装紧固螺栓情况，要求紧固无松动，确保划线清晰可见无错位。 5.2.2 检查接线头及铜导线外观情况及其紧固螺栓的紧固情况，要求螺栓紧固,接线头及铜 导线无损坏，确保划线清晰可见无错位，若单股的1/2 以上出现断裂或超过整条编 织线的10％单根断裂现象时必须更换。 5.2.3 清洁降弓气缸保护套外表面并喷橡胶保护剂进行防护,检查弓头、降弓气缸及其保护 套外观完好，无损坏。 5.2.4 测量并 碳滑板整体厚度应＞28 mm(即碳滑板碳层厚度高出金属支架部分5mm)， 否则应更换。检查碳滑板碳层与金属层是否出现分离开裂的现象，如单边开裂≥ 75mm，更换碳滑板。 5.2.5 检查羊角有无异常及裂纹。 5.2.6 清除顶部碎屑及杂物并用 擦洗绝缘子，并检查绝缘子的外观无裂纹和缺损。 5.2.7 清洁、检查避雷器，外观无裂纹和缺损，如 脱扣动作，更换避雷器。 5.2.8 检查碳滑板磨耗是否均匀，用砂纸打磨较大的不平整处，如必要，更换。 5.2.9 检查受电弓最低位置行程开关动作有无卡滞，能否受压到位，并清洁整个安装座及 最低位置开关连接电缆套管表面。 5.2.10 检查受电弓高压部件与接地处和车体之间的距离应高于40mm （无绝缘漆）。检查受