国际货物运输保险法律制度.pptxVIP

国际货物运输与保险 （1）旅客伤亡的双梯度赔偿 责任期间：航空器上或上下航空器过程中，除非由于旅客健康状况造成的伤亡 每位旅客的索赔不超过10万SDR的，实行严格责任制，除非旅客健康状况引起的伤亡。 每位旅客的索赔超过10万SDR的，承运人如证明自己没有过失，则不承担责任。 （2）赔偿限额 客运延误的赔偿限额： 每位旅客赔偿限额4150 SDR 行李毁损、遗失、延误的赔偿限额： 托运行李：严格责任制 非托运行李：过错责任制 每位旅客1000 SDR，除非交运行李时申报价值 货物毁损、遗失、延误的赔偿限额： 每公斤17 SDR，除非交运行李时申报价值 （3）先行付款 对旅客伤亡，它的国内法若有此要求，承运人应不延误的向有权索赔的自然人先行付款以满足其紧迫经济需要，但不等于对责任的承认及用于抵消赔偿。 （4）《蒙特利尔公约》优先于国际航空运输适用的任何规则 三、国际多式联运 （一）国际货物多式联运的发展及其法律问题 1、货物风险的划分 2、法律适用问题 3、运输单据的性质问题 4、索赔问题 （二）《联合国国际货物多式联运公约》 1、多式联运单据 多式联运单据是运输合同的证明及按合同提交货物的证据。 （1）是否可转让？ 只有单据的签发人承担全程责任时，才有可能成为可转让的单据。 （2）多式联运单据的内容 （3）多式联运经营人可以在多式联运单据上对货物的外表状况进行批注。 2、联运经营人的赔偿责任 （1）责任期间 《公约》实行的是联运经营人的全程统一责任制，自其接管货物之日起，到交付货物止的整个期间承担责任。 （2）责任承担基础 过错推定责任制：除非联运经营人能够证明其本人、受雇人或代理人为避免事故的发生和损害后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定损坏是由其本人、受雇人、代理人的过错行为所致，并由其负赔偿责任。 （3）赔偿限额 A.每件920SDR或每公斤不超过2.75SDR，以较高者为准。如不包括水运，则按每公斤8.33 SDR计算。延迟交货的损害赔偿相当于延迟交付货物应付运费的2.5倍，但不超过联运合同应付运费的总额。 B.如能确切知道货物的毁损灭失是发生于多式联运的某一特定阶段，而这一阶段适用的某项国际公约或者国内法规定的赔偿限额高于适用联运公约的赔偿限额，则以高者为准。 C.如经证明货物的毁损灭失或者延迟交付是由于联运经营人的故意或放任造成的，则不受赔偿限额的限制，并需赔偿收货人或第三方的信赖利益。 3、发货人的赔偿责任 保证责任 发货人的过失给联运经营人造成损失，应负赔偿责任 运送危险品的特殊规则 4、索赔与诉讼 （1）通知义务 收货人的通知 联运经营人的通知 （2）时效 2年 但在货物交付后或应交付之日后6个月内没有提出书面索赔通知的，诉讼在此期限届满后失去时效 （三）我国有关多式联运的规定 《海商法》：多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费。 责任期间：接货到交货 责任方式：连带责任 损害赔偿额：适用区段运输方式的有关法律规定，运输区段不能确定时，适用海上运输合同中承运人赔偿责任和责任限额的规定。 第三节 国际货物运输保险 一、国际货物运输保险合同 国际货物运输保险合同是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，缴纳保费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损失和产生的责任负责赔偿。 国际上没有统一的货物运输保险法 （一）合同的订立 （二）承保风险与损失 1、风险： （1）自然灾害（海啸、地震、飓风等） （2）意外事故（触礁、颠覆、碰撞等） （3）外来风险（海盗、受潮、串味、钩损，以及战争、罢工、暴乱等） 2、损失 风险导致的货物全部损失、部分损失，以及为营救货物支出的费用。 （1）全部损失包括：实际全损、推定全损 A、实际全损：货物全部灭失或者失去原有用途。保险人给予赔偿。 B、推定全损：货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。推定全损由被保险人选择：按实际全损进行索赔，则必须向保险人发出委付通知；否则按照部分损失进行索赔。 （2）部分损失 海上货物运输保险中分为共同海损、单独海损和单独费用。 共同海损是指海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全、有意并合理的作出特别牺牲或支出的特别费用。 单独海损是指货物因承保风险引起的不属于共同海损的部分损失。 单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。 练习题 1、某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，此项船损属于单独海损还是共同海损？ 2、某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，为了避免