西北地区超宽超重高架桥转体施工工法.docVIP

西北地区超宽超重高架桥转体施工工法 中铁二十一局集团路桥工程有限公司 律百军、周秀兰 、王土、 杨军、 刘江龙 1．前言 随着我国国民经济的发展，西部各个城市间资源共用和快速发展，市政快速干线、公路、 铁路的高速运行发展，市政、公路、铁路网形成，许多市政桥的建设都将跨既有公路或铁路， 在跨既有线施工的要么是悬臂挂篮施工或者转体梁施工，在跨既有线中设计施工得到了广泛 的应用。本转体桥主要跨越咸铜、西安枢纽北环线铁路繁忙干线，该转体桥梁桥面宽 36.5m， 重 20000t，该桥建设时属于国内第一座单幅桥面最宽、西北最重的转体桥，因此如何保证 对线路短时间封闭，工艺简单，速度快，转体平稳性是目前急需解决的问题，因此中铁二十 一局集团路桥公司和兰州交通大学共同开展了科技攻关，通过采用整体式球铰施工方法，安 装方便，有利于施工质量控制，免了施工时因接触上摆而导致的上承台倾斜，有效较少误差 及摩擦力。提高了设计和施工水平，保证转体时 T构的平稳性。总结了一套有效的施工工艺， 研究成果创新点突出。“跨繁忙干线铁路超宽超重转体桥施工工法”于二零一九年三月中国 铁建股份有限公司组织鉴定，鉴定结果认为其关键技术达到国内领先水平。为更好的推广应 用此项科技成果，更好的服务现场施工，在总结施工经验的基础上形成本工法。 2．工法特点 2.1．采用整体式球铰系统，避免了施工时因接触上摆而导致的上承台倾斜，有效较少误差 及摩擦力。提高了设计和施工水平，保证转体时 T构的平稳性。 2.2. 采用整体式球铰系统，可避免运输及安装过程中球铰的变形，有利于施工质量控制， 能满足桥梁转体施工要求。 2.3．利用转体工艺，在较大转速的情况下最大限度地较少了对铁路运营的干扰。 3．适用范围 本工法是在实践的基础上总结编制而成，可靠实用。适用于跨既有铁路、既有公路、既 有河流、建筑物等构造物，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其 优势更加明显。 4．工艺原理 通过精确的测量手段确定球铰的实际空间位置，应用空间几何理论将梁体上的节段控制 点转换到实际施工测量点上，利用空间力系绕 Z轴旋转已定的角度，通过测量点和上转盘刻 度控制梁体旋转后至设计位置。 本工法工艺原理是在桥梁施工的基础上，在上下承台间设置一套转体系统，来实现桥梁 的转动。将整体式球铰吊装至设计位置，将需跨越既有构造物的桥梁平行于既有构造物施工， 转体梁段施工完毕后采用液压牵引系统通过球铰系统将转体梁精确转动至设计位置，然后对 上下承台封盘，浇筑两侧现浇合龙段梁体。采用整体式球铰为转动和承载转体部分的核心， 撑脚和滑道系统做为防倾覆保险体系，牵引索、连续张拉千斤顶和反力座为转体的施力系统。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 转体梁施工工艺流程图如下图 5.1所示。 下承台施工 滑道施工 转体垫石及反力座施 球铰安装 上转盘及撑脚施工 上承台施工 转体准备 解除临时约束 称重并配重 试转 正式转体 封盘施工 图 5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1下承台施工 承台分为下承台共分两次浇筑，第一次浇筑至环形滑道定位骨架标高，第二次浇筑剩余 部分。 1.下承台第一次浇筑 承台基坑开挖至设计标高后依次进行破桩头、浇筑砼垫层、钢筋制作安装、模板安装等 工序的施工。下承台第一次混凝土浇筑到环形滑道定位架底部高程。浇筑承台第一次混凝土 的关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中滑道骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架 产生影响。待混凝土浇筑结束后初凝前，重新检测钢骨架和定位螺栓的预埋位置并进行微调 正位。第一次混凝土浇筑及定位架布置见下图 5.2和 5.3。 顺桥向 内千斤顶反力座 牵引反力座A 牵引反力座B 外千斤顶反力座 内千斤顶反力座 滑道定位支架 球绞支座中心桥梁结构中心 滑道及球绞安装预留槽 图 5.2 第一次混凝土浇筑及定位架布置 图 5.3下承台钢筋安装 2.下承台第二次砼浇筑 在下承台第二次浇筑前提前预埋环形滑道定位骨架，环形滑道采用先拼装后整体吊装工 艺，并调整平面位置和高程至设计位置，提前预埋其余各部件预埋件，检查完成后，浇筑混 凝土。 5.2.2滑道施工 在地面上拼装环形滑道下的角钢支架，其顶面相对标高高差小于 5mm，滑道半径 R 为 4.75m，采用镀铬钢板，背面焊接加工而成。拼装完成后经检查合格后，采用大吨位吊车吊 装到位，环形滑道钢板由螺母调整校平，顶面局部平面度 0.5mm。任意 5m 弧长内环形滑道 高差不大于 1mm，滑道对角高差不大于 2mm。安装牵引反力座、助推反力座模板，浇筑混凝 土。 5.2.3转体垫石及反力座施工 绑扎转体垫石及反力座钢筋，安装模板，提前定位预埋整体式球铰支座下锚固螺栓孔， 及时浇筑混凝土。 5.2.4球铰安装 1.