特大跨度混合梁刚构桥103m钢梁段一体化设备吊装合龙施工工法.docVIP

特大跨度混合梁刚构桥 103m 钢梁段一体化设备吊装合龙施工工法 工法编号:GGG(中企)C300X-2021 工法完成单位：中交一公局集团有限公司 中交一公局厦门工程有限公司 福建省高速公路集团有限公司 工法完成人：林志平、王荣勇、苏志鹏、何善美、梁宏顺 1．前言 混合梁连续钢构桥是一种新型梁式桥,它是将连续钢构桥主跨跨中的一段混凝土箱梁替换为钢 箱梁,混凝土梁和钢箱梁在结构层次上连接在一起,共同构成了连续钢构桥的主梁部分。主桥合龙段 施工是主桥贯通的最后工序，合龙段的施工受到温度、梁段自重与临时荷载等各方面的影响，因 此合龙段施工显得尤为重要。为确保主梁合龙段的高程和角度满足合龙要求，使得合龙后的主桥 线形平顺，在合龙前需要对钢箱梁的空间几何姿态进行调整。 本工法依托泉厦漳联盟路 A3 标，该工程安海湾特大桥主桥为混合梁连续钢构桥，跨径组合为 （135＋300m＋135）=570m，主墩两侧采用混凝土悬浇，钢箱梁与混凝土节段间设 5m 长钢混结 合段，主跨跨中合龙段钢箱梁长度 103m 整体吊装。本桥目前属于国内同类型桥梁第二大跨径，在 建第一大跨径。本桥中跨合龙段为 103 米钢箱梁吨位重、长度长和钢箱梁定位及线型控制困难大， 经过技术攻关研究总结成本工法。本工程创新性的采用自主设计的“一种模数化挂篮，桥面吊机 桁架”、钢箱梁空间三维姿态调整特制吊具和扩大受力面积避免应力集中的特制后锚楔形块等措施， 最终顺利完成安海湾特大桥主桥合龙，其中“一种模数化挂篮、桥面吊机桁架”、“一种用于钢箱 梁吊装的多维变向调整体系”、“一种挂篮后锚加强斜垫块”专利已经审批通过，取得了良好的经 济和社会效益。 2．工法特点 2.0.1 本工法施工便捷，相比常规桥面吊机无需对原混凝土悬浇菱形挂篮拆除再拼装，只需对 桥面菱形挂篮主桁架进行组装，成本低、施工便捷、工期短。 2.0.2 设置后锚精轧螺纹钢特制锚固楔形块，保证钢箱梁起吊过程中，增大后锚点与混凝土接 触受力面积，避免后锚点应力集中，混凝土压裂，导致桁架失稳。 2.0.3 在挂篮横梁设置千斤顶底座和纵向滑移系统，使横梁可以在桁架顶面滑道上沿纵桥向前 进或后退。 2.0.4 采用特制吊具进行钢箱梁纵坡调整，该吊具可以通过挂篮走行千斤顶实现吊索在纵桥向 与待装钢箱梁的重心产生微小偏移从而在钢箱梁自重作用下形成需要的纵坡。 2.0.5 合龙段 103 米钢箱梁与钢混结合段连接采用栓接和焊接，其中高强螺栓 M22*90 检验扭 矩为 472N.m，焊缝为一级焊缝。 3．适用范围 本工法适用于大跨度的水上混合梁连续钢构桥合龙段施工。 4．工艺原理 本工法主要是利用现有混凝土悬浇梁边跨侧的挂篮菱形架转移至中跨侧，与中跨侧的菱形挂 篮主桁进行拼装形成桥面吊机桁架；吊机桁架横梁安装滑移系统用来钢箱梁吊装到位后纵向的调 整；采用特制吊具结合连续千斤顶和利用临时固定的钢板作为反力架配合手动千斤顶进行钢箱梁 的高程、角度和轴线的姿态调整。钢箱梁空间姿态调整完毕后，对钢箱梁进行临时连接，在合龙 温度下先行端先进行永久连接，后行端嵌补后在永久连接。待接缝连接强度可以承担钢箱梁自重 时，逐渐释放钢绞线千斤顶荷载。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 钢箱梁永久连接 钢箱梁永久连接 钢箱梁临时连接 施工准备 一种模数化挂篮、桥 面吊机桁架改造 运输船锚泊定位 钢箱梁提升 钢箱梁空间姿态调 整 图 5.1 混合梁连续刚构桥合龙施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1 对边跨的挂篮进行拆解并倒运至中跨。 2 对现场的挂篮构配件进行验收、分类、修整，挂篮焊缝进行探伤检测。 3 准确放出中跨侧挂篮轨道中心线，调整中跨侧挂篮主桁中心轴线。 4 对桥面吊机提升千斤顶进行检修和维护。 5 后锚特制楔形块外观检查和焊缝的探伤检测。 5.2.2 一种模数化、桥面吊机桁架改造 1 中跨侧挂篮走行至钢混段位置，在中跨菱形桁架前支点及后锚节点箱外侧，分别安装前、后 钢支墩，钢支墩内部绑扎钢筋网片并填充 c55 钢筋混凝土，振捣密实后，在顶面焊接钢板封闭。 2 调节中跨桁架前支腿螺杆螺母，使四个螺杆均均匀受力，前支座四周及轨道底部支垫垫梁， 支点填充密实，使其受力均匀。采用支座螺杆微调，使边跨侧前支墩顶面高度与中跨侧桁架前支 座顶面高度一致。 3 在中跨菱形桁架各箱型杆件及节点箱上相应位置安装法兰，与边跨主桁片连接形成“一种模 数化挂篮、桥面吊机”主桁架。 4“一种模数化挂篮、桥面吊机桁架”相比之前挂篮主桁架增加一组锚固梁，每组锚固梁上安 装 4 根 PSB930 直径 40mm 精轧螺纹钢。由于后锚精轧螺纹钢下口锚点与混凝土面呈角度状，本处 锚点采用特制楔形块，增大后锚点受力面积，避免应力集中使混凝土破损影响主桁