隧道侧沟和电缆槽浇筑全自动液压台车快速施工工法.docVIP

隧道侧沟和电缆槽浇筑全自动液压台车快速施工工法 中铁十九局集团第三工程有限公司 赵立财 1 前言 隧道侧沟及电缆槽是隧道结构的附属工程段，是隧道的永久结构，对隧道外观质量起着至关 重要的作用。高速铁路隧道工程水沟电缆槽断面小，轮廓线条多，一般分为通信信号电缆槽、电 力电缆槽、侧沟排水槽，三槽合一，根据高速铁路的设计理念与运营要求，水沟电缆槽必须一次 成型。传统施工工法采用小块组合钢模分三步施工，第一步：立侧模，混凝土施工至侧沟排水槽 底部；第二步：立侧沟排水槽两侧模板，混凝土施工至电力电缆槽与通信信号电缆槽底部；第三 步：立电力电缆槽两侧模板与通信信号电缆槽两侧模板，浇筑沟槽身混凝土。整个施工过程不连 续，工序繁杂，施工进度缓慢，耗费人工，循环时间长，混凝土会形成两道施工缝，不利于混凝 土结构的完整性，隧道侧沟电缆槽传统摸板施工流程如图 1-1 和图 1-2 所示。因此急需一种新的 工艺工法，简化施工工序，提高水沟电缆槽的施工工效，节约工程成本，保证外观及结构质量。 电力电缆槽 通信、信 号电缆槽 30 35 侧沟 第二步 排水 槽 第二步 30 第一步 图 1-1 侧沟电缆槽传统摸板施工流程 图 1-2 侧沟电缆槽传统摸板安装效果 本文以新建北京至沈阳高速铁路 TJ-3 标红山隧道施工为例，根据实际操作经验自主研发了一 种全自动液压侧沟电缆槽台车一次成型施工技术，并在现场施工中成功应用，希望能够对今后隧 道侧沟电缆槽一次成型施工技术的运用和操作起到一定的促进作用。这一国内领先、国内首创的 新成果，于 2016 年 10 月荣获辽宁省建设厅《辽宁省工程建设工法证书》，于 2017 年 1 月获得 1 项实用新型专利，《隧道侧沟电缆槽浇筑模板的运送台车系统》（专利号：ZL201620714843.2）， 总体技术水平达到国内先进水平，经进一步总结提炼形成本工法。 2 工法特点 2.1 采用全自动液压钢摸板台车施工侧沟电缆槽，整体模板系统及门架、液压杆件、定位系统组 成一个整体，代替传统小钢模、方木撑零散拼装施工，简化了施工工序，可操作性更强，减少了 小模板拼装工作量和接缝，实现了水沟电缆槽混凝土整体一次成型浇筑，提高了混凝土外观质量。 2.2 电缆槽内模板下部设置有液压收张系统，对应电缆槽门架滚轴槽口就位安装，避免因脱模过 程中造成内模轴线偏差、混凝土掉块和拆除困难。同时定型模板上设置了附着式振动器，振动时 间使用数控方式完成，确保了混凝土振动效果，消除了因混凝土振捣不及时，振捣方法不正确造 成混凝土出现蜂窝麻面等缺陷的发生。 2.3 可通过液压系统与电气驱动系统控制摸板升降及模架台车整体行走移动至下一段，实现摸板 的安装及拆除自动化，具有劳动强度低，速度快等特点，减少了传统方法中的临时支撑等材料， 节约了施工成本。 2.4 模架强度大，稳定性好，避免施工中出现跑模现象发生，制作费用低，操作简单，施工作业 面整洁、文明，施工效率高。 2.5 每循环可同时完成两侧侧沟电缆槽摸板安装及混凝土浇筑施工，毎施工循环周期仅 1 天。 2.6 整个施工作业只需两人即可完成，减少了劳动力，极大的消除了模板工人技能不熟悉对外观质 量的不良影响，一般杂工即可，既保证结构外观质量，又便于施工组织。 3 适用范围 本工法对隧道工程水沟电缆槽等结构的施工具有普遍适用性。 4 工艺原理 首先开启电气驱动行走系统将电缆槽台车移至设计位置，通过液压系统下降定位边摸、水沟 模板、通信电缆槽摸板、电力电缆槽摸板，使模板调节至设计标高，同时根据测量放样点左右移 动模板到设计的平面位置；然后安装钢端摸，报验合格后浇筑混凝土并开启数控附着式振动器， 待强度满足要求后进行脱模；最后通过液压系统提升电缆槽整体钢摸板移动到下一模混凝土浇筑 位置。全自动液压侧沟电缆槽台车一次成型浇筑长度为 24m（双侧），与二衬砌台车施工长度相同。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 全自动液压侧沟电缆槽台车施工工序：测量放样→电缆槽与仰拱填充、二衬结合面凿毛清洗 →通信信号侧电缆槽侧壁钢筋绑扎→采用全自动液压水沟电缆槽台车模板直立安装→侧沟电缆槽 内排水系统安装→预埋接地系统安装→安装钢端摸→混凝土浇注→养护、拆模。施工流程图 5.1-1。 5.2 操作要点 5.2.1 全自动液压侧沟电缆槽台车制作及设计 根据工程实际状况进行台车设计，采用门架式结构架，下部安装主、被动行走系统，便于移 动。分为门架系统、行走系统、模板、液压系统、支撑系统、横移系统、提吊系统。 ⑴ 门架行走系统 门架行走系统采用轨行式电动主动轮驱动，全自动液压支模、收模，一次浇筑双侧 12m。电缆 槽台车设置 4 道门架，门架系统采用 250mm*250mm*10mm 方钢制作，纵向长度 12m，横向长度