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双切法快速更换斜拉桥拉索技术工法 中交三公局桥梁隧道工程有限公司 王伟方 邢占军 俸祝 钱昌静 王雷 1、前言 斜拉桥五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国。改革开放以来，随着我国综合国力和整体科技 水平的不断提高，计算机的出现圆满解决了桥梁设计和施工中的复杂结构计算问题，桥梁建设中大量 采用高性能材料和复杂的大型施工设备，加工技术和施工技木突飞猛进，作为一种结构复杂、造价高 的崭新桥型斜拉桥，大量出现在公路和铁路的重要交通枢纽上，承载着繁重的大流量车辆通行任务， 成为我国大跨桥梁中的重要桥型。 按我国现行的桥梁设计规范，斜拉索是斜拉桥的可更换构件，使用的基期寿命为 30 年。我国上 世纪建成的上百座斜拉桥，由于施工工艺、技术、设计荷载、材料、超载车辆大量通行等多种原因， 不少斜拉桥的设计使用寿命为 20 年，甚至于有的斜拉桥在桥梁建成使用几年后就面临斜拉索更换的 问题。斜拉索的更换一般在不中断交通的情况下进行，我国在上世纪建成的早期斜拉桥，由于多种原 因，在斜拉索更换拆除旧索的过程中，常发生索塔上锚头的锚环因锈蚀或锚环加工匹配精度误差过大 无法退出锚环；混凝土主梁上的斜拉索锚管内灌注了小石子混凝土或环氧砂浆，使下锚头难于正常退 出，严重制约了换索施工的工期，拆卸一根旧索往往要用 4—5 天时间，造成重要交通枢纽的通行车 辆长时间严重拥堵，严重的经济损失和不良的社会影响。 本工法的主要研发单位是中交第三公路工程局有限公司，工程实施单位中交三公局桥梁隧道工程 有限公司为其全资子公司。本工法依托漯河市嵩山路澧河桥斜拉索更换工程，工法形成于针对施工过 程中遇到问题的解决和研究。漯河市嵩山路澧河桥换索工程在施工过程中，考虑到该桥梁为不等跨斜 拉桥，河跨的荷载远高于岸跨，对称同编号拉索长度及索力不一致，为确保换索过程桥梁结构的安全， 改善桥梁受力，换锁前在岸跨的翼缘板下均衡对称的采用打孔植筋，模筑混凝土以增加配重，并且在 对称更换斜拉索过程中采用近位索力同步监测调整技术、智能自适应监控技术确保换锁过程实现张拉 索力、伸长量、主梁扰度、梁面高程、主塔偏位实现同步适应和调整。 由于上锚头锚环锈蚀及锚管内灌注了环氧砂浆，使得锚头难以退出，更换旧索的时间很长。而嵩 山路澧河桥属于漯河市的交通节点，交通压力非常大，长时间限制流量会造成大范围的拥堵，业主也 要求尽短的时间内完成换索施工。经过项目部及公司技术部门的研发，提出了本工法，通过设计单位 的计算和监理单位的审批，应用于嵩山路澧河桥换索施工。 本项工法为国内领先技术，关键技术拥有发明专利，专利名称：《快速拆卸斜拉桥拉索的施工方 1 法》专利号：200910103453.6，通过中国科学技术信息研究所查询国内外文献、工法确定本工法采用 关键技术未见相关文献。 2、工法特点 本工法克服现有技术的不足，提供一种快速拆卸斜拉桥拉索的施工方法，在斜拉索存在索力的情 况下褪锚困难，甚至无法褪锚。为了解决拆索难的问题，使用专用工具将上锚环、拉索和下锚头的应 力转换为零，再强行切割出上锚头、割断拉索和褪出下锚头，节省褪锚时间，从而实现快速换索，以 较短的时间完成旧斜拉索的拆换，恢复桥梁安全营运功能，减少交通中断或拥堵，满足日益增加的交 通流量，保证桥梁的设计通行能力。 本工法适用于单索面非等跨荷载不均衡的斜拉索更换技术控制，首先在荷载较轻的一侧通过支架 在翼缘板植筋模筑混凝土增加衡载，改善桥梁结构受力，增强原主梁的整体刚度，其次在拆卸和更换 拉索过程中采用近位索力同步监测调整技术、智能自适应监控技术确保换锁过程实现张拉索力、伸长 量、主梁扰度、梁面高程、主塔偏位实现同步适应和调整。 同时本工法对新更换的斜拉索提高使用寿命方面进行了技术改进：斜拉索锚固端增加不锈钢防护 罩；在主梁和索塔拉索套管内填充聚氨脂发泡材料，防止水分进入；梁上拉索套管出口处采用亚光不 锈钢防护罩，增强防护效果；在桥面以上 2.5m 范围内拉索表面包裹不小于 1.0mm 厚的亚光不锈钢管， 防止人为破坏和机械损伤；钢丝内部填注油脂进行保护。 与传统的换索工艺相比，本工法可以节约 30~50%的施工时间，并且保证了不等跨、偏载的斜拉 桥拉索安全更换，节约了施工成本，采取了斜拉索防护技术措施，有效延长斜拉索后期的使用寿命。 3、适用范围 本工法适用于斜拉桥、悬索桥及拱桥的拉索和吊杆更换。 4、工艺原理 本工法采用索塔两侧对称逐对进行的方式，由内向外的施工顺序，在荷载偏小的一方搭设支架、 植筋、浇筑混凝土增加衡载改善结构受力后再进行斜拉索更换； 更换过程：在索塔两侧、索塔塔顶安装垂直起吊、牵引用的卷扬机及滑车组，主要原理是：使 用专用工具将上锚环、拉索、下锚头的应力转换为 0，再强行切割出上锚头、切断拉索和褪出下锚头， 避免了拆除锚环的褪锚时间，