地铁结构长期沉降特征分析教材.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站花桥站〕 运营期地铁结构平安咨询平安评估地铁结构长期沉降机理分析及控制措施工程 第一季度报告 地铁结构长期沉降特征分析 上海同济工程咨询 2022年4月 目录 PAGE II 目录 TOC \o 13 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站—花桥站〕 1 1.2 工程地质与水文特征 1 工程地质特性 1 水文地质特性 4 1.3 地铁结构形式 5 车站结构 5 区间高架结构 7 轨道结构 10 2 结构沉降变形监测 11 2.1 建设期地铁结构变形监测 11 2.2 运营期地铁结构变形监测 11 2.3 周边开发与地铁保护区监测 12 中城商务广场CD楼工程 12 江苏金卫国际大厦〔兆丰广场〕 13 昆山花桥天丰商务广场 14 江苏国际商务酒店二期配套工程〔希尔顿〕 16 花桥·智慧广场〔一期〕工程 16 昆山花桥医谷国际二期工程 17 3 地铁结构沉降情况 18 3.1 建设期沉降情况 18 建设期周边管线沉降情况 18 建设期周边建筑物及围墙沉降情况 19 建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况 20 3.2 运营期沉降情况 21 年8月~2022年12月 21 年12月~2022年2月 加测 22 年12月~2022年6月 23 年6月~2022年12月 25 年12月~2022年3月 27 沉降速率统计 29 3.3 地铁结构全线沉降特征 30 桥墩沉降“东稳西沉〞 30 临近建筑施工引起线路局部沉降 33 简支梁跨中普遍上拱 34 大跨连续梁跨中出现下挠 35 道床与桥墩墩底沉降存在差异 38 3.4 小结 39 4 地铁结构沉降影响因素分析 41 4.1 区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响 41 4.2 临近施工对地铁结构的影响 42 4.3 温度对道床与墩底差异变形的影响 45 4.4 混凝土徐变对高架桥梁变形的影响 47 4.5 小结 50 5 结论与建议 52 REF _Ref417292282 \h 工程概况 PAGE 48 工程概况 上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站—花桥站〕 上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站～花桥站〕东起11号线北段支线终点站安亭站，西至花桥巷浦路。线路全长约6km，全线为高架，共设高架车站3座，分别为兆丰路站光明路站花桥站。最大站间距3.3km，最小站间距1.1km，平均站间距1.9km。线路跨越的道路主要有曹安公路兆丰路曹新路同三国道沪宁高速公路曹浦路梅浦路徐公桥路规划纵六路～规划纵一路和沿沪大道等。 上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站～花桥站〕历经如下建设历程： 2022年10月27日，北段工程〔安亭站～花桥站〕奠基； 2022年3月，北段工程〔安亭站～花桥站〕正式开工； 2022年9月13日，高架线路桥墩桩基开始施工； 2022年4月28日，北段工程〔安亭站～花桥站〕开始列车调试； 2022年10月16日，北段工程〔安亭站～花桥站〕开通载客试运营。 运营后的上海轨道交通11号线单线里程到达了72km，成为全国首条跨省轨道交通，是上海与江苏打破行政区划限制的一次全新尝试。随着轨道交通的开展，上海轨道交通11号线北延伸工程还将连接规划中的苏州市域轨交S1线，届时将成为连接苏州昆山上海三城的轨道交通线路通道，对于促进沪苏两地经济开展具有十分重大的意义。 工程地质与水文特征 工程地质特性 1〕区域地质概况 昆山市软土广泛分布厚度分布不均，其地基土主要由典型软土构成。 ①北部地区:吴淞江以北，软土分布不均匀，西侧阳澄湖湖滨段分布稳定，厚度大于3m。东侧与太仓交接部位，软土分布不稳定，厚度一般小于3m，与上海接壤地段，软土分布又趋向稳定，厚度大于3m。软土顶板埋深由南向北由西向东有逐渐变深趋势，但总体埋藏较浅，埋深在1~3m之间，且垂向上常呈互层状； ②中部地区:吴淞江沿岸地带，是昆山市境内软土相对最发育部位，分布稳定，顶板埋深厚度变化均不大。顶板埋深在2~3m之间，厚度普遍大于3m，最大可达16m； ③南部地区:软土分布又趋向不稳定状态，除淀山湖镇一带根本缺失外，厚度普遍小于3m，软土顶板埋深由北向南逐渐变深，大市一线埋深小于3m，至周庄，埋深增加至10m左右。 地铁沿线地区位于中部地区，即软土分布相对最发育的部位，软土以淤泥质