跨京沪高速公路特大桥连续梁施工技术交底二级.pdfVIP

跨京沪高速公路特大桥连续梁施工技术交底二级 一、箱梁结构形式 梁全长为 177.19m，计算跨度为（48+80+48 ）m，中支点处截面中 心处梁高 6.785m，跨中 9m 直线段及边跨 13.25m 直线段截面中心 线处梁高为 4.185m ，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至 梁端 0.75m 。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 9.1m ，箱梁底宽 6m 。顶板厚度35cm，底板厚度40～90cm ，按直线型变化，腹板厚 50～70cm、70～90cm ，厚度按折线变化。底板、腹板、顶板局部向 内侧加厚。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5 个横隔板， 横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：挡砟墙内侧净宽 8.7m ，桥面板宽 9.1m ，桥面两侧设人行 道，人行道角钢支架与预埋在挡砟墙处 T 型钢栓接。 连续梁主梁梁体采用 C50 砼，双向预应力体系。其中 1#～10#块段 为悬臂施工节段，11#块段为合拢段，12#块段为边跨直线段。 连续梁 0#块，12#块段采用支架法现浇施工，1#～10#块段为悬臂施 工节段，采用挂篮对称连续悬臂浇注。11#合拢段采用临时刚性连 接。 二、 总体施工方案 主墩施工完成后，连续梁两个 T 构同时施工。两个主墩搭设支架施 工 0#段，进行悬灌施工。在悬灌施工过程中，同步施工边跨直线 段。 挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注 0#段→拼装挂篮 →灌注 1# （1 ′# ）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依 次完成各段悬臂灌注→浇注边垮直线段混凝土→边垮合拢→拆除挂 篮→中跨合拢。 为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹 板，后浇顶板。 各阶段施工步骤见下图： 步骤一:①墩身施工完毕至墩顶，两边墩顶帽应于梁部张拉完后浇 筑。②主墩附近搭设支架浇筑 0 号块，将 0 号块与主墩临时固结。 ③张拉并锚固纵向预应力束 T0 、F0 、F0´及横向预应力筋。 三、 0#块梁段施工 1、 0#段支架施工 本连续梁 6#、7#主墩的 0#梁段在支架上进行施工。支架全部采用碗 扣式钢管支架直接立于承台顶部，承台外的支架搭设时进行地基处 理，首先将承台基坑的软弱土挖除，将基坑周围用 C15 混凝土进行 回填至承台顶，其余搭设支架部位用三七灰土进行 1.5m 换填处理， 使地基承载力不小于 360KPa,然后浇筑 25cm 厚的 C25 混凝土。 2 0#梁块支架布置图 跨京沪高速公路特大桥连续梁 0#段长 12m，主墩墩高 6#、 7#分别 为 10.5m 和 12m，墩帽宽 3.8m，每一侧悬臂长度为4.1m 。采用扣 件式钢管支架施工，采用φ48mm ，壁厚 3.5mm 的钢管。0#段范围 内纵向间距50cm，主墩两侧搭设 26 排，长 50cm ×13+50cm × 13=1300cm；横向间距 30cm，横断面形式为 60cm ×4+30cm × 18+60cm ×4=1200cm ；腹板处为0.25m、0.30m ；横杆层距90、 120cm，纵横分别采用相同直径、壁厚钢管布设剪刀撑，接头部分 搭接长度不得小于 1m，使用扣件与支架钢管牢固连接。剪刀撑沿线 路方向每 3 米在横截面上设置一道，纵向设置 4 道即两侧翼板下各 1 道，两侧腹板下各 1 道，梁体中间 1 道，剪刀撑与地面成 45 °角 布置。 3 0#梁块支架预压 ⑴预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑 性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，调整施工 预留拱度。 ⑵预压材料：用进场材料钢材及钢筋对支架进行预压，预压重量按 照 0#梁段重 1.2 倍系数控制。 ⑶预压范围：6#、7#墩 0#块底板范围内，支架搭设完成后，铺设纵 向、横向方木,拼装底模板,用吊车吊放砂袋对支架进行预压。 ①加载 加载重量按照 0#梁段设计荷载的 1.2 倍控制。6#、7#墩 0#梁段设计 荷载为 661.094t+70t=731.094t，采用 1.2 倍的系数控制，加压重量为 731.094t ×1.2=877.313t。 预压过程如下： 0-60%(365.547) -100%(731.094)-120%(877.313)-卸载 持荷 1h -持 荷 1h -持荷 24h 钢材采用塔吊或吊车吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术 人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测 结果。 预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则对称进行。 加载过程当中，安