单元7--城市轨道交通车站客流组织.pptVIP

（2）换乘时间 指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间， 包括换乘步行时间和等候时间。 （3）干扰度 指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度，反映站内交通组织水平。 （4）便捷度 衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行总时间的百分比来计算 换乘时间 （5）舒适性 舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标识的完善性。 （6）安全性 是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组织是否满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均对冲点数的倒数来量化。 单元7 城市轨道交通车站客流组织 客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 7.1 城市轨道交通客流组织概述 一、城市轨道交通客流组织的原则 核心：保证客流运送的安全、保持客流运送过程的通畅，减少乘客出行时间，避免拥挤，保证大客流发生时及时疏散。 1. 行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。 2. 乘客导向系统的设置 3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 集中领导 统一指挥 人行天桥 步行街 过街隧道 二、城市轨道交通车站客流组织的内容 城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括： 乘客进出站线路图 7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法 一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流组织。 站厅 表示出入口 二.售票组织 1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值； 2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度，减少排队长度； 3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织； 4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。 三.监票组织 1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。 2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。 3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。 4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。 5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。 6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。 7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。 闸 机 闸 机 闸 机 闸 机 四.乘降组织 1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候； 2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候车,不要探身瞭望,以免发生危险”； 屏蔽门 3、当列车进站时，应关注乘客安全。 4、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降效率； 5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车； 6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车