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大直径盾构技术应用及风险控制
目 录
一、现状与前景
二、施组和管理
三、工法和选型
四、应用和技术
五、风险与控制
六、结束语
一、现状与前景
目前国内在建的大直径盾构法隧道已达世界总和范围：公路、铁路、水利、地
铁等领域。
已建成的有：
北京直径线
天津直径线
京津延长线
杭州青村路隧道
钱塘江公路隧道
南水北调穿黄隧道
中广核台山取水道
武汉长江公路隧道
扬州瘦西湖公路隧道
上海沪崇苏长江隧道
广深港高铁狮子洋隧道
南京纬七路长江公路隧道
上海地铁黄浦江越江隧道+10条
南京地铁三号线、十号线长江隧道
在建工程 ：
武汉地铁长江隧道
穗莞深珠海城际等
南京纬三路长江隧道
长株潭城际铁路隧道
广州地铁四号线延长线
广深港深圳-香港段高铁隧道
武汉长江公路地铁联营长江隧道
待建项 目：
北京地铁
北横隧道
太原城际线
上海A30公路隧道
珠海拱门公路隧道
深圳前海公路隧道
周家嘴路公路隧道
安徽芜湖越江公路隧道
广东汕头海湾公路隧道
京-张线、京沈线 （高铁）
发展前景：
按 目前不完全统计，在进行工可及初级论证的预估在今后5年内有近30条左右的各
功能性的大直径盾构法隧道要进入施工期。
二、施组和管理
▲ 工程水文地质的准确和可性度。
▲ 管片衬砌结构体 系的长期稳定性。
▲ 高水压隧道结构体的防水可靠和耐久性。
▲ 长距离隧道通风和防灾体 系。
▲ 隧道工程结构体 系的抗震性能。
▲ 复合地层的砂土液化失稳及掌子面的稳定性。 （包括泥浆造型）
▲ 盾构机的造型的适应性和可靠性。
▲ 盾构推进过程中高水压、强透水、上软下硬等复合地层的施工风险。
▲ 长距离推进中的换刀的难度。
▲ 始发及接收井支护结构的安全性。
三、工法和选型
大直径盾构在国内主要以泥水加压盾构、土压平衡盾构为主体。工法的
应用主要还是根据地质及水文为基础，在风险可控条件下采用合理的工法。
土压平衡盾构工法成本低于泥水盾构，但由于开挖直径大，在施工管理上风
险很大，目前在施工中复合地层选用土压盾构的实际成本高于泥水盾构，所
以在盾构施工一定要以地质为基础，选用合适的盾构工法。
盾构的选型，目前国内外设备制造厂家根据施工所产生的设备存在风险不断的在创新。归
纳下来已在市场应用的有以下几方面的新工法：
1.双模盾构 S+E （泥水和土压切换模式）
E+T （土压和硬岩机切换模式）
2.常压换刀 （在高水压、强透水地质 自稳差的地层换刀技术，从根本上保证了人员进舱
的安全风险）
3.饱和带压进舱作业法 （在高水压进舱延长了工作时间和改善了环境，按普通带压进舱
作业对比，工效提高20倍以上）
4.刀具检查可视化系统 （该系统的开发成功，极大提高了前期准备工作的精准性）
5.双压模式 （土压平衡模式下盾构机的拱顶追加了一套带介质体的压力保护装置，在上
软下硬地层施工确保了超挖风险，控制地表沉降）
S+E （泥水和土压切换模式）
E+T （土压和硬岩机切换模式）
常压换刀
（在高水压、强透水地质 自稳差的地层换刀技术，从根本上保证了人员进
舱的安全风险）
刀具检查可视化系统
（该系统的开发成功，极大提高了前期准备工作的精准性）
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