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第二章 汽油机电控系统的组成一、传感器 将反映发动机运行状况的机械动作、热状态等物理量，转换成电量〔模拟或数字 电信号〕的完整测量装置；一个电控系统具有的传感器个数，取决于控制功能和控制精度， 控制功能越多，控制精度越高，所需的传感器也越多。 二、电控单元〔ECU 或 ECM〕电控单元是电控系统的核心。主要任务： 向各种传感器提供基准电压； 接受传感器或其他装置输入的信号，并将它们转换为数字信号； 储存输入的信息，输入信息进行运算分析，输出控制指令； 根据发动机性能的变化，自动修正预置的标准值； 输入信息的分析比较，储存异常数据，启动异常控制功能。三、执行器 执行器是完成特定功能的电器装置。 电控系统一般通过控制执行器电磁线圈的搭铁回路，控制执行器。 汽油机电控系统的主要控制功能一、汽油喷射控制 〔一〕、喷油正时控制：喷油开始时刻控制〔对进气管喷射系统为固定值〕； 〔二〕、喷油持续时间控制：喷油量控制〔由进气量和 A/F 决定〕； 〔三〕、停油控制：减速和超速停油控制〔停止供油和恢复供油〕； 〔四〕、电动汽油泵控制：电动油泵运行控制。二、点火控制 〔一〕、点火正时控制：实际最正确点火提前角控制； 〔二〕、闭合角控制：点火线圈的初级线圈通电时间控制； 〔三〕、和爆震反响控制：基于爆震的最正确点火提前角反响修正。三、怠速控制 〔一〕、无负荷怠速控制〔暖机工况及空载怠速转速控制〕； 〔二〕、有无负荷怠速控制〔空调、动力转向等接入时怠速转速控制〕。四、排气净化控制 〔一〕、空燃比反响控制 在闭环控制工况，使 A/F 始终保持在或，使三元催化转化器的净化效率到达最高。 〔二〕、废气再循环控制〔EGR〕 把发动机排出的一局部废气重新引入进气管参加循环，降低燃烧温度，以减少NOx 的生成量。 〔三〕、二次空气喷射控制 在采用浓混合气的工况，把新鲜空气引入排气管，氧化CO 和 HC，以减少CO 和 HC 的排放量 〔四〕、活性炭罐清洗控制等。 定时用新鲜空气清洗碳罐；并把清洗后油气混合物引入汽缸，以减少燃油蒸发的 HC 对大气环境的污染。 五、进气控制 〔一〕、进气谐振增压控制 通过改变进气歧管的长度解决进气惯性增压和减小进气阻力。 〔二〕、配气定时控制 〔三〕、废气涡轮增压控制 控制废气涡轮增压放气阀，控制增压压力 〔四〕、进气涡流控制六、故障自诊断 〔一〕、故障自诊断〔对传感器输入信号、执行器的执行反响及电控单元的状态的不间断〕； 〔二〕、故障警示及信息储存〔异常信号和状态的提示和信息储存〕； 〔三〕、带故障运行控制〔出现异常情况后运行控制〕。 2.2.1 按喷射位置分类一、缸内喷射方式〔图〕 汽油喷入汽缸内、喷油器安装在缸盖上〔三菱GDI 系统→Dingo〕；能够实现分层稀薄燃烧；低污染和超低污染发动机的开展方向。 二、进气管喷射方式 汽油喷入进气歧管、喷油器安装在进气歧管或进气总管上〔广泛采用〕。单点喷射系统、多点喷射系统 〔一〕、单点喷射系统〔图〕 使用一~二个喷油器，安装在进气总管上；结构简单、故障少、改装方便等/对 A/F 的控制不够精确〔Bosch 公司的：Mono 系统〕。 〔二〕、多点喷射系统〔图〕 每个汽缸使用一个喷油器，喷油器安装在进气歧管上；结构较简单，改装方便、对 A/F 控制精确等，故障较单点高，控制较复杂等〔绝大多数电控汽油机采用多点喷射〕。 〔二〕、分组喷射〔图〕 对于多缸发动机,假设干个汽缸为一组，分成假设干组，组与组之间交替喷射，组内为同时喷射。 各缸混合气均匀性有改善，控制复杂性增加/应用较广。如：SGM 的赛欧等。 〔三〕、顺序喷射〔图〕 ECU 根据各缸工作顺序，以相同的喷油正时及喷油量依次向各缸喷油。 各缸可以具有相同的最正确混合气形成时间和相同的均匀性；控制复杂。为了满足更严格的排放标准，目前已在电控汽油机中广泛应用。 按喷射系统的控制方式分类一、机械式汽油喷射系统 〔一〕、机械式汽油喷射系统 (图) 特点：进气计量装置和燃油计量分配器组合在一起/喷射方式上属于连续喷射 Bosch 公司于 1972 年推出，称为 K—Jetronic 系统 〔二〕、机电混合式汽油喷射系统〔图〕 K—Jetronic 系统的改进系统。特点：在 K—Jetronic 系统的燃油分配器上安装了一个 电液式压差调节器，能对A/F 进行修正。/喷射方式上仍属于连续喷射。Bosch 公司于 1982 年推出，称为 KE—Jetronic 系统。 二、汽油机电控系统 〔一〕、单一电控汽油喷射系统 特点：ECU 只对汽油喷射进行控制，不具备其它控制功能。 如：早期的 D—Jetronic 系统，L—Jetronic 系统，LH—Jetronic 系统。 〔二〕、发动机集中管理系统 (图) 由 Bosch 公司在 1979