屏蔽门及安全门故障应急处理指南.docxVIP

- - 屏蔽门及安全门故障应急处理指南 适用范围 本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。 术语和定义 1号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。 2号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。 故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。 故障分类和影响范围 屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。 单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。 整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。 夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。 应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。 端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。 信号系统未收到所有门（滑动门及应急门） “关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。 PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。 打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。 轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。 门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。 应急处理机构及职责 调度指挥中心: 按照相关规定及现场情况组织行车。 指挥、协调应急处理及故障修复过程。 车务中心 确认现场情况，向行调、维调报告故障信息。 按照相关规定及行调指挥完成应急处理。 必要时根据行调指令配合操作PSL盘及IBP盘开、关屏蔽门。 安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，动车前确认间隙安全。 综合机电中心 及时响应，组织维修人员，携带必要工器具、安全防护用具及更换件前往故障现场。 根据行调、维调指挥及时完成应急处理及故障修复 物资部 负责故障修复所需更换件的领用出库管理。 应急处理原则 应确保乘客及工作人员人身安全。 应先保证正常行车，后进行设备修复，即“先通后复”。 非影响行车类故障，原则上在运营结束后进行维修。 应急处理程序及措施 屏蔽门与信号不联动开、关门故障 同一车站单次屏蔽门与信号不联动开、关门故障 1）司机操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控制”到“允许”位。 2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。 3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧滑动门。 4）站务员确认故障，向行车值班员报告（1号线天府广场站需站务员配合操作PSL盘进行屏蔽门开、关门作业）。 5）行车值班员向行调、维调报告故障。 6）维调通知自动化调度组织维修人员维修。 同一车站多次（连续两次及以上）屏蔽门与信号不联动开、关门故障 1）站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控制”到“允许”位。 2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。 3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧滑动门。 4）站务员确认故障，向行车值班员报告。 5）行车值班员向行调、维调报告故障。 6）维调通知自动化、机电调度组织维修人员维修。 单道或多道滑动门不能开启或关闭 单道滑动门不能开启 1）站务员确认故障，向行车值班员报告。 2）站务员操作故障门LCB到“关门”位。 3）在故障门上张贴警示标识。 4）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁。 5）行车值班员向行调、维调报告故障。 6）维调通知机电调度组织维修人员维修。 多道滑动门不能开启（二至六道滑动门） 1）站务员确认故障，向行车值班员报告。 2）根据客流情况必须开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务员操作LCB到“开门”位开启；若无效则采用四角钥匙人工开启。 3）上下客完毕后，操作其他未开启故障门LCB到“关门”位。 4）在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。 5）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的滑动门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门。 6）行车值班员向行调、维调报告故障。 7）维调通知机电调度组织维修人员维修。 单道滑动门不能关闭 1）站务员确认故障，向