桥梁墩台基础.docxVIP

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.地基：受结构物影响的那一局部地层，可分为人工地基和天然地基。 基础：结构物与地基接触的局部，并将所受荷载全部传给地基。可分为浅基础（HW5m ,且施工简单）和深基础 （H5m）o.影响墩台基础设计的主要因素有上部结构类型、桥梁设计标准、桥位处水文地质条件及所处地理位置和总体美学 规划要求等;其次如施工机具设备和技术力量、材料供应情况、地形及相邻结构物的影响及其他自然条件如冻结情 况、施工水位等 .墩台基础的受力特点Q）受力体系:墩台与基础是一个连续一体的空间压穹构件。（2）影响因素（包括顺桥向和横桥向） 影响上部结构的因素:汽车人群荷载、风荷载、温度等。水下土中的因素:水压力、土压力、水流、船舶流冰 等漂流物的撞击力。地基土性质变化产生的因素:冻胀力。上部结构体系:梁桥（竖向支反力）、拱桥（竖向、水平支 反力）、索吊桥和T型刚构桥（正负反力）。（3）独特性：不同地理位置、不同地质条件，甚至同一座桥上不同位置的 墩台基础，其所受力的状态和组合都不相同，控制条件可能是顺桥向也可能是横桥向。情况不明确时，两种情况 都要验算。 .汽车荷载制动力:按同向行驶的汽车荷载（不计冲击）计算，并对大跨径进行纵向折减。 土重力:①基底考虑浮力时，采用土的浮容重;②基底不考虑浮力时，假设基底透1水那么用天然容重，假设基底不 透水那么用饱和容重： |汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。水浮力:基底位于透水地基 上的桥梁墩台，稳定验算时应考虑设计水位的浮力，地基应力验算时仅考虑最低水位浮力或不考虑水的浮力。基 础嵌入不透水地基的桥梁墩台不考虑水的浮力。 可变作用的出现对结构构件产生有利影响时,该作用不计;多个偶然作用不同时参与组合。 .梁板式桥梁桥墩作用效应组合Q）桥墩截面最大竖向力组合 目的:验算墩身强度和基底最大压应力。布载方式:汽车荷载沿纵向布置在相邻两跨，并将集中力布置在支反 力影响线最大处。假设不等跨，集中力布置在大跨支反力影响线最大处，其他可变作用方向应与大跨支反力作用效 果相同。（2）桥墩截面顺桥向最大偏心距和最大弯矩组合目的:验算墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。布载方式:汽车单跨布载。假设不等跨，应大跨布载，其他可变作 用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。（3）桥墩截面横桥向最大偏心距和最大弯矩组合 目的:验算横桥向墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。布载方式:考虑其他可变荷载如横向风力、流水压力、撞 击力等，顺桥向同①，横桥向一列靠边布载（横向偏心距最大）。或是多列偏向（竖向力较大而横向偏心较小）。6.梁板 式桥.梁重力式桥台作用效应组合 重力式桥台基本同桥墩，可不考虑纵横向风力、流水流冰压力、撞击力等,但着重考虑台后填土压力。 只作顺桥向验算，除整体验算外还应对构件（侧墙、耳墙）进行验算。 Q）最大水平力和最大后端弯矩组合台后布置活载（车辆荷载）而桥上无活载⑵最大前端弯矩组合桥.上布活载（车道 荷载），集中力布在支座上;（3）最大竖向力组合桥上、台后同时布活载（车道荷载）,集中力布在支座上或台后填土 的破坏棱体.上。 .拱桥桥墩顺桥向作用效应组合 .群桩破坏模式i整体破坏:桩距小，土质坚硬时，桩和土作为整体下沉（类似于实体深基础）一有群桩效应 ii单桩刺入破坏:桩距大，土质软弱时，单桩刺入土内。一无群桩效应.承台高程确实定 承台底面标高:越低，基桩受力越好，稳定性越高。 i旱地或岸滩:承台埋于地面以下，对于冻胀土承台底面应位于冻结线以下N0.25m;ii水浅，冲刷较小的河流采 用低桩承台（即承台底位于局部冲刷线以下）;ii常年有水且水较深，或河床冲刷深度大时，在受力允许条件下用高桩 承台iv有流冰的河道，承台底面标高应低于最低冰层底西之0.25m; v有漂流物的河道,承台底面标高应保证基桩不 受直接撞击损伤。 承台项面标高应在底西或最低水位以下。 .单桩与群桩的工作特点有何不同?由此在承载力和沉降变形方面带来什么后果？ Q）端承桩:桩顶荷载由桩身直接传给持力层，荷载不扩散，桩与桩之间荷载传递互不影响。所以群桩承载力=Z单 桩承载力，群桩沉降变形=二单桩沉降变形，无群桩效应。 （2）摩擦桩:桩顶荷载由桩侧摩阻力传给地基土，在桩侧面形成锥形扩散面，使得桩底应力分布面积〉桩身截面面 积，桩底处应力可能叠加。所以在桩距较小时，群桩承载力＜1单桩承载力，群桩沉降变形〉单桩沉降变形，即产生 群桩效应。 第六章沉井基础 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.