（本科）第三章 物流网络设计课件.ppt

;第三章 物流网络设计;;本章提要 ;物流网络的节点包括供应商、仓库/物流中心、和零售网点等设施，原材料、在制品和产成品通过一定的运输路线在各设施之间流动。 物流网络设计的目标是在不同的服务水平要求下，使系统的总成本最小化，包括库存持有成本、运输成本、设施成本（包括固定成本和可变成本）。 物流网络规划是战略决策的一个重要方面。随着人口变化、市场发展趋势的变化和其它环境因素的变化，物流网络还可能需要不断进行调整，以保证能够应对环境的变化。 ;物流网络规划的一个核心问题就是设施的选址问题。物流设施选址问题需要做出两方面决策： 一是决定设施的位置、数量、容量； 二是确定产品和客户在各设施之间的分派。 ;;3.1 物流网络布局对企业绩效的影响;如果增加物流网络中的设施数量，会使得： 减少到客户的距离，可以缩短对顾客需求的响应时间，改进服务水平。 为了保证满足顾客需求的不确定性而增加了安全库存，增加库存成本。 减少了运出设施的距离，即内向运输距离；增加了运进设施的距离，即外向运输距离。会使得总运输成本先降低，后增加。 设施建设费用、管理费用增加。 ;3.2 物流网络设计过程;3.3 物流设施选址的影响因素;3．地理环境和气候 4．当地政府的政策 5．社区情况 6．环境保护 7．动力、能源的供应量和成本 8．劳动力因素 9．建筑成本和土地成本 10. 物流和设施成本;3.4 综合因素评价方法; 位置量度法是综合因素评价方法的一种，该方法先分别评价客观因素和主观因素，然后将两类因素综合评价，步骤如下。;第一步：确定必要因素。研究所要考虑的各种因素，从中确定哪些是必要的。假若某一处位置无法满足任意一项必要因素，则应将它删除。 第二步：将各种必要因素分为客观因素（成本因素）和主观因素（非成本因素）两大类。客观因素应能用货币来评价。主观因素相对而言是定性的，无法用货币单位表示。同时确定主观因素与客观因素的比重，以反映其相对重要性。如果主观和客观因素同样重要时，则其比重均为0.5。 X=主观因素的比重值 1-X=客观因素的比重值;第三步：确定客观量度值。这???值的大小受该位置的各项成本的大小而影响。其计算方法用数学方程式可表示为：;第四步：确定主观评比值。得用强迫选择法来衡量各位置的优劣。强迫选择法是将每一可行位置与其他位置分别作出成对的比较。较佳位置配以比重值为1，较差的位置的比重值则为0。然后。依据各位置所得到的比重与总比重的比例来计算该位置的主观评比值（Sik)。以数学方程式表示，则为： ;第五步：确定主观量度值。首先对各主观因素配上一个重要指数（Ik)。此指数的分配方法可应用第四步中描述的强迫选择法来确定。然后，再以每因素的主观评比与该因素的重要指数，分别计算每一可行位置的主量度值（SMi)。 ;第六步：确定位置量度值。位置量度值（LMi)为对一处可行位置的整体评估，其计算方程式为 LMi=X·(SMi)+(1-X)·(OMi) LMi—i位置的位置量度值 X—主观比重值 （1-X）—客观比重值 SMi—i位置的主观量度值 OMi—i位置的客观量度值 位置量度值最大的为最佳选择方案;例 3-1;3.5 数据准备与分析工具;2. 客户需求数据汇总 从网络规划的角度来看，没有必要将每个客户单独考虑。如果成本估计的准确性没有明显降低，可以按地理位置采用网格或其他聚类技术将距离较近的客户集合起来。 客户群组的划分会影响运输成本估计的准确性。遵循以下三个建议能够有效地控制这种误差： 将需求点汇总为150-200个区域。如果客户按照服务水平或交货频率分类，则在每一类中汇总为150-200个点； 确保每个区域所汇总的需求量大至相同，这意味着每个区的面积可能不等； 以每个汇总区域的中心作为汇集点。 需求数据汇总能够降低物流网络设计问题的数据处理量，简化建模和求解过程，同时在汇总层次上的需求变动减少，能够更准确预测未来需求。;;3. 产品分组 将企业的产品汇总为合理数量的产品组合。物流网络设计时常常要求产品组别不超过20个。可以根据以下原则将产品汇集为合理数量的产品组。 a) 配送模式。所有在一个供应源头分拣并送往一个顾客的产品集合成一类。 b) 产品类型。在许多情况下，不同的产品可能仅仅在产品型号、款式或包装形式上有所不同，这些产品就可以汇集成一类。;4.运输费率 在现代物流系统的运输体系下，企业的运输需求可以通过选择以下两种基本方式实现。第一，使用自营车队；第二，与专业运输公司或第三方物流企业签订运输服务合同。 在模型中考虑外部车队的运输费率要复杂的多，因为可能有许多种不同的运输费率。对于只有2类产品、5种运输批量、200个客户，5座仓库、2个工厂的小型网络而言，所有产品流组合的运输费率就可能有(2×5×200×5×2)种=20000种。