第五章城市道路横断面设计.pptx

会计学;§5-1 横断面设计原理及其布置类型;二、横断面布置类型及其适用条件;（三）适用条件;图4-3 三幅路最小宽度布置图（单位：m） ;图4-4 单幅路常见布置型式 ;§5-2 机动车道设计; 设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （m） （m）;(二)靠路中心线的车道宽度 （m） （三）同向的中间车道（图4-10） （m）;表4-3 机动车车道宽度规范值 ;三、车行道的通行能力;2、计算公式 （veh/h）;;（二）可能通行能力;2)侧向净修正系数 ;3)平交口修正系数;5）大型车及道路纵坡修正系数;表4-8 日本道路服务水平系数 ;可能通行能力：;四、设计小时交通量 ;3.发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量 发展交通量主要在新建城区内的道路上考虑，在城市建成区内修路则可不考虑此项数值。 ;（三）方向分布系数; 车 种 条 件;机动车道路面宽度的设计步骤如下： （1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。 ;六、路拱坡度及路拱曲线;表4-15 不同路面类型设计路拱坡度 ;图4-16 抛物线型路计算图式 ;2．直线接圆曲线型（见图4-17） 计算公式： ;§5-3 非机动车道设计;单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数;§5-4 路侧带设计;（二）行人步行速度和步行密度 ? 根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1m/s；人行过街横道行人平均速度为1.0～1.2m/s；车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.5～0.8m/s。 行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.5～1.0m。纵向间距，国外资料多采用1.0m，《城市道路设计规范》亦采用1.0m。 （三）基本通行能力 1．人行道、人行天桥（地道） 2．人行横道 ;3．车站、码头人行天桥街道 ;（五）设计通行能力 三、设施带宽度 设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。 《城市道路设计规范》规定只设行人护栏的设施带为0.25～0.5m。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。调查资料还显示，杆柱宽度视其有无基座在0.5～1.5m之间，故《城市道路设计规范》值为0.5～1.5m，设计时根据实际需要选用。 四、绿化带宽度 道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用范围内的边角空地等处绿化。 五、侧带总宽度 路侧带既然包括人行道、设施带、绿化带三部分 ;§5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装;三、缘石及行人道铺装 （一）缘石 缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。 缘石形状有立式、斜式或平式。 （二）人行道铺装 ;§5-6 横断面综合布置;三、路侧带（人行道）布置形式 路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。 ;§5-7 横断面图的绘制