汽车涡轮增压器构造和原理-XXXX.pptVIP

汽车涡轮增压器构造与原理;车用涡轮增压技术概述; 汽车技术发展： 节能，提高燃油经济性 降低排放 新能源、新材料的应用－纯电动、燃料电池、混合动力汽车、替代燃料汽车等 系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化 ; 发动机技术发展： 汽车发动机面临—低污染、低碳化、高品质的挑战 汽油机：采用提高压缩比、多气门和可变配气系统、增压技术、空燃比传感器/氧传感器、直接喷射、稀混合气分层燃烧、EGR等技术，配合三元催化剂等排气后处理技术 柴油机：采用轻质材料、超高压喷油、高增压、智能EGR、多气门 甲醇、乙醇、CNG、LPG、H2等代用燃料在内燃机上的开发应用会进一步发展 ; 涡轮增压技术的发展： 提高发动机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。 涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施。 促进轿车发动机发展的主要因素是排放、功率密度、性能、噪声和燃油经济性，因此在轿车柴油机和汽油机上也越来越多地采用涡轮增压技术。 ;发动机增压的原理; 所谓增压，就是借助于装在发动机上的专用增压装置，预先压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸中的充气密度。 增压的作用十分明显，在气缸容积一定的情况下，充气密度大，新鲜空气的绝对量大，就可以喷入较多的燃料进行燃烧，发动机就能发出更大的功率。;发动机增压的原理;9;废气涡轮增压原理; 废气涡轮增压原理图;废气涡轮增压器原理图;废气涡轮增压器结构图;涡轮系统 压气机系统 中间体（轴承体） 转子轴承系统 润滑与冷却系统 密封与隔热系统 其他紧固小零件;涡轮增压器转子轴承系统;第一讲：涡轮增压器概述; 强化发动机，提高发动机的平均有效压力Pe 发动机升功率Nl： 发动机进气密度增加，进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。 增压后的功率可比原机提高60％~80%甚至更多，发动机的平均有效压力可达到3Mpa 改善发动机的经济性 经济性： 增压后增加热效率，发动机功率上升，使发动机燃油经济性大幅度增加。; 降低发动机的排气污染及噪音 采用涡轮增压可使燃烧更充分，CO，HC及PM的排放降低，采用中冷可降低NOx排放。 发动机体积小，发射噪声的表面积小，涡轮的消声作用。 高原或高温地带恢复发动机的功率 自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿，在高原地区工作时比不增压发动机功率下降要少得多。 涡轮增压器的自我补偿功能，对海拔高度变化有较高的适应能力;19; 提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。 涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施。 促进轿车柴油机发展的主要因素是排放、功率密度、性能、噪声和燃油经济性，因此在轿车柴油机和汽油机上也越来越多地采用涡轮增压技术。 热负荷与机械负荷都有所提高，应采取相应措施。 ;21;第一讲：涡轮增压器概述; 涡轮增压的发展历史 1885年戴母勒提出增压概念 1905年波希申请并获得专利，在台架上实现增压，首先用于航空和船舶 40年代出现小型径流涡轮增压器----开始用于车辆 70年代浮动轴承的出现和汽油机增压的突破----大量应用于汽车 80年代出现可变几何截面涡轮增压器 90年代后期可调二级增压 ; 涡轮增压的发展现状 转速一般为 十几万转/分，最高可达三十万转/分 压气机 单级压比达 3.5 – 4 ,最高达 5,绝热效率达 0.78—0.80 涡轮绝热效率可达 80% 以上 整机效率可达 60% 以上 汽油机增压技术在国外普遍应用 可变几何截面涡轮增压器的应用 混流涡轮技术在国内外应用 滚动轴承技术在国内外应用 大、中功率柴油机在发达国家（我国）几乎全部实现增压 ; 涡轮增压的发展方向 增压器向更高压比、高效率、高可靠性、使用流量范围宽广的方向发展； 结构简单、体积小、重量轻并且造价低廉； 更好地适应各种车用动力在不同工况下的性能要求。 新技术包括：轿车汽油机增压技术、可变喷嘴涡轮VNT、铁铝合金、滚动轴承、可擦涂层、混流式涡轮、电子控制执行器总成、电控涡轮复合式发动机等。 ;大众汽车公司推出的3升路波TDI轿车柴油机，采用了涡轮增压、进气中冷、直接喷射、泵喷嘴、可变喷嘴涡轮等先进技术，燃油经济性可以达到100km燃油消耗2.99L；该车还采用了初级催化、主催化和废气再循环等技术，其排放指标可以达到欧洲Ⅳ标准； ;可变涡轮增压器（VNT）;混流涡轮; 涡轮增压的国内企业： 国有企业： 湖南天雁机械厂（衡阳）、沈阳黎明公司增压器厂 合资企业： 无锡英国Holset、上海日本三菱、宁波天力、山东富源 独资企业： 美国Honeywell（上海）、德国Bo