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国际贸易知识 一、单项选择题〔每题2分，共40分〕 1、CIF LONDON 卖方交货地点是〔〕。 A、装运港船上B、目的港船上 C、目的港码头 D、装运港码头 解析：CIF只是买方负责租船订舱、支付运费和保险，但交货却是在装运港货物越过船舷的一刻完成。 2、以CIF术语成交，货物在途中灭失应由〔〕。 A、卖方承当损失 B、买方承当损失 C、船方承当损失 D、买方向保险公司索赔 解析：CIF是卖方购置保险，但途中出现货物灭失并非卖方承当责任。 3、国外来证规定，总金额50万元数量为1000公吨散装货物，如果未说明可否溢短装，那么不准分批装运，根据?UCP600?条款规定，卖方发货的〔〕。 A、数量和总金额均不能增减 B、数量和总金额均可增减10%以内 C、数量和总金额均可增减5%以内 D、数量可增减5%，总金额不超过50万美元 解析：参考UCP600第三十条b： a.“约〞或“大约〞用于信用证金额或信用证规定的数量或单价时，应解释为允许有关金额或数量或单价有不超过10%的增减幅度。 b.在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许有5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。 c.如果信用证规定了货物数量，而该数量已全部发运，及如果信用证规定了单价，而该单价又未降低，或当第三十条b款不适用时，那么即使不允许局部装运，也允许支取的金额有5%的减幅。假设信用证规定有特定的增减幅度或使用第三十条a款提到的用语限定数量，那么该减幅不适用。 4、在国际贸易中，海运提单的签发日期是表示〔〕。 A、货物已经开始装船的日期 B、货物已经装船完毕的日期 C、装载船只到达装运港口的日期 D、装载船只离开装运港口的日期 解析：原那么上提单签发日期是货物装船完毕的日期 5、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么〔〕。 A、A舱乙批货物与B舱货物均属共同海损 B、A舱乙批货物与B舱货物均属单独海损 C、A舱货物均属共同海损 D、A舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损 解析：共同海损,是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同平安,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。A舱乙批货物的损失是船长在轮船和货物遭遇共同危险而有意合理的采取必要的措施造成的，所以属于共同海损。而单独海损是共同海损的对称。指在海上运输中因遇难及其他意外事故而发生的不能列入共同海损的局部损失。单独海损只涉及船舶和货物各自利益的损失(如由于驾驶人员的疏忽致使船舶搁浅、船底受损; 货物被窃、焚毁等)，由各自利益方承当。A舱甲批货物的损失是意外事故本身所造成，B舱货物是驾驶人员疏忽所致，因此A舱甲批货物和B舱货物属于单独海损。 6、在国际贸易中，买卖商品是按重量计价的，假设合同未明确规定计算重量的方法时，按惯例，应按〔〕。 A、净重计B、毛重计 C、皮重计 D、重量计 解析：无 7、以下单价表示方式正确的选项是〔〕。 A、USD 100/PC B、1000/MT CIF C、USD 100/PC CIF LondonD、USD 100 CIF London 解析：单价的表示方法必须为：币种＋金额＋单位＋目的地 8、在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有〔〕。 A、铁路运单B、海运提单C、航空运单D、邮包收据 解析：铁路运单，航空运单，邮包收据不是物权凭证，只是运输契约，因此不能转让。 9、国际货物买卖使用托收方式，委托并通过银行收取货款使用的汇票是〔〕。 A、商业汇票，属于银行信用 B、银行汇票，属于银行信用 C、商业汇票，属于商业信用 D、银行汇票，属于商业信用 解析：银行托收仅仅是银行作为出口方的委托人，向进口方收取货款，货款收不到银行不承当责任，纯属出口方和进口方双方之间的商业信用。 10、D/P at 30 Days Sight 与 D/A at 30 Days Sight 的区别是〔〕。 A、前者30天后付款交单；后者承兑后交单，30天后付款 B、都是30天后付款交单 C、都是承兑后交单 D、付款和交单的时间都不一样 解析：D／P是进口方付清货款后，才能从银行拿到单据；D／A就是承兑汇票，进口方承诺在一定期限内付款，即可从银行拿到单据，风险较大。 11、经过背书才能转让的提单是〔〕。 A、指示提单B、不记名提单 C、记名提单 D、清洁提单 解析：不记名提单可以随意转让，因此背书不背书没什么意义；记名提单指定了收货人才能提货，因此背书不背书都不能转让。清洁提单必须是没有任何标注，因此如