船舶防抗台准备工作.docxVIP

防抗台准备工作 在进入当地台风季节和即将进入台风多发区之前，船舶应预先做好防抗台的准备工作，对船上设备和器材进行一次全面的检查，检查的项目如下： 系泊设备：锚、锚链、起锚机、制链装置、缆绳、保险缆、卸扣等工具和备品； 舵设备：舵机及传动装置、操舵系统以及应急操舵装置； 助航仪器设备：罗经、雷达、GPS、测深仪等设备； 通讯设备：GM党史S设备、主天线和备用天线、应急蓄电池、电话、VHF甚高频电话、AIS、NAVITE*接收机、以及联络信号灯等； 水密装置：水密门、窗、水密人孔盖、空气管、锚链管等的封闭装置； 排水设备：甲板排水孔、排水管系阀门、污水沟、排水泵等； 应急设备：救生艇、救生筏、救生圈、应急示位标、搜救雷达应答器、堵漏器材、求救信号等； 上层建筑物：桅和烟囱支索，甲板易移物品绑扎等。 其它：备妥充足的伙食品。 每天按时接收气象报告，及时掌握风暴的初期信息，并密切注意其发展趋势和动态，以便及早改变航路远离风暴或适时进入防台锚地避风。 正确配载、合理压载，保证船舶具有良好的稳性和较好的操纵性能。 主机和其它动力设备，应处在良好可使用状态，防抗台期间，不应进行有碍主机使用的维修工作。 通讯及气象信息 .1 船舶防抗台期间的通讯，按《船舶通讯联系制度》（G1.*Z19）进行。船岸间必须保证通讯畅通、准确及时。 .2 无论航行和停泊，无线电人员必须坚持每天接收所在地区和邻近地区的气象报告。当海区已产生热带风暴后，应尽可能接收最新的热带风暴信息。 .3 值班驾驶员应按规定记录气象实况，并将接收到的台风信息标绘在台风位置标绘图上。在港期间还应按公司或港口的规定开启VHF甚高频电话，注意收听有关通报。 .4 当台风降为低气压，停止发布台风报告后，仍应密切注意，可能风力还会增强，再次成为台风。 防抗台措施及注意事项 3.1 锚泊防台 3.1.1 应选择底质好，有足够水深及回旋余地，具有能遮蔽风浪的锚位，并与附近船只及障碍物保持安全的距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台。 3.1.2 应尽量减少受风面积，尤其应减少首部的受风面积。 3.1.3 锚抛妥后，锚机刹车带应旋紧，制链器应合上，防止锚链滑出。 3.1.4 无论“八字锚”、“一点锚”或单锚加“止荡锚”抗台，都应在台风中心经过风力明显减少的间隙时间，绞起一个锚，适时再抛，防止两链纠缠。 3.1.5 如果抛八字锚,应注意，当船舶处在台风右半圆时，锚链应左长右短，随着风向渐向右转变,逐渐松长右锚链；当处在台风左半圆时,锚链应右长左短，随着风向渐向左转变，逐渐松长左锚链。如果抛一点锚，应将双锚松相等长的链，随着风力增加，双链同时增长。 3.1.6 当台风眼过境时,应利用天好风小的时机，调整八字锚的开口方向，抛一点锚时,也应视环境情况调整锚位，以防相反方向的大风袭击。 3.1.7 用雷达选择附近显著的物标或岸形，以监视本船有无移锚，是一种有效的方法。 值班驾驶员应绘测本船回旋范围及锚位，对正横物标测其方位，对首尾物标测其距离，以求及早发现本船有无移锚。对周围船舶应标明其位置，注意其变化，防止意外。 3.1.8 当风力增至8级时，全船进入航行值班，必要时备好主机，随时观察锚链受力情况。为防止锚链过度受力和减少偏荡，可适当用车用舵。 3.1.9 切忌在大风浪中绞锚，因为一旦操作不当，就会引起急速移锚，难于控制；如果必须绞锚时，应先备好主机，保证用车、舵、绞锚动作协调，必要时先动车后绞锚，或者一边动车一边绞锚；严防在绞动锚时被风一下压向下风。 靠码头防台 2.1 确定在码头防台时，船长应与码头管理部门商定防台系带方案及遇紧急情况时的协同抢险方法。 3.2.2 在码头防台应及早加强系缆，对各导缆孔、导缆滚筒等易磨擦处应加衬垫物； 随时检视各缆受力情况，并使其在一个方向系带的缆保持受力均匀。 3.2.3 要注意检查码头的固定碰垫是否完好，有无异常突出物，防止船壳浪损，必要时应增加碰垫。 3.2.4 倘两轮并靠防台，调正两船倾斜，船与船之间有足够的碰垫，对于伸出舷外的物件等，必须收进固定好。 3.2.5 与码头之间放置足够长度和足够强度的桥板，并在其两边设置牢靠的扶手绳，以便在吹开风时保证人员的上下安全。 3.2.6 风力增加到8级时，要增加值班人数，加强巡视检查，尤其要检查系缆情况。 系浮筒防台 3.1 经港方安排系浮筒防台时，应及早向港方提出移泊时间，以留有余地，防止措手不及。 3.3.2 单头系浮筒防台时： 应用主锚锚链系带，锚链必须由锚链孔出； 在台风来袭前应适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根缆绳，以缓冲锚链的受力； 系缆与锚链应受力均匀。 为防止偏荡，可抛立锚。必要时可按“八字锚”抗台形式，加抛一个短锚。 应注意抓紧在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。 3.3 首尾