客车离合器设计.docVIP

机械工程学院·车辆工程专业 课程设计说明书 题 目： 金杯牌REH115L（S）豪华客车离合器设计 姓 名： 姜兴东 班级学号： 车辆工程1008074129 指导教师： 姚嘉 目 录 目 录 TOC \h \z \t 摘要,1,Abstract,1,参考文献,1,章标题,1,一级节标题,2,二级节标题,3,三级节标题,4 第 1 章 {你的章标题} 1 1.1 {你的第一级节标题} 1 1.1.1 {你的第二级节标题} 1 1.2 {你的第一级节标题} 1 1.2.1 {你的第二级节标题} 1 第 2 章 {你的章标题} 2 2.1 {你的第一级节标题} 2 2.1.1 {你的第二级节标题} 2 2.2 {你的第一级节标题} 2 2.2.1 {你的第二级节标题} 2 第 3 章 {你的章标题} 3 3.1 {你的第一级节标题} 3 参考文献 4 致 谢 5 车辆工程专业课程设计 离合器概述 设计要求及其技术参数 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构的四部分。 离合器的主要功用是实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮的冲击；在工作中受到较大的变载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效的降低传动系中的震动和噪声。 基本要求 （1）在任何形式条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 （2）接合时要安全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 （3）分离时要迅速、彻底。 （4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 （3） 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 （6）应能避免和衰减传动系的扭矩振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪音的能力。 （7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 （8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作中变化要尽可能小，以保证稳定的工作性能。 （9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 （10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 技术参数 发动机功率： 发动机转矩： 结构方案分析 从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言。发动机的最大转矩一般不大，在布置条件容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的机构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接 合平顺。 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有如下优点： 具有比较理想的非线性弹性特性。 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 膜片弹簧的支撑形式 拉式膜片弹簧的支撑形式——单支撑形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖的支承环上。 压盘的驱动方式 在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种： 1）凸台—窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。 2）径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。 3） 径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘