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新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设计 新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设 计 一 ,新加坡以地铁为核心的交通网络 新加坡国土面积704平方公里,人IZl459万,目前日 出行量为845万人次,而道路面积仅占国土面积的12%左 右,已经形成了以地铁为核心,包括公共汽车,地铁, 轻轨,出租车在内的公共交通系统. (一)以地铁为核心 地铁线路成环状网络,总长度达109kin,以地铁为 核心将居住区,轻轨,商业楼,巴士站,德士站,地 铁,地下停车场按照从上而下的顺序,布置在有限的空 间范围内,一方面将整个城市的交通网连成体系,相互 衔接,形成了”一站式”有效的交通网络,满足了不同 人的出行及换乘需要;另一方面,将一个完整的空间进 行多种功能综合利用. 在人1:3稠密的商业中心或住宅区多设地铁站,地 铁线路与公交车站以搭有顶棚的行人天桥或专用道路连 接,可以提供从各个组屋住宅区(政府出资兴建的大型高 层居民住宅楼群)到市区,商业中心及各个旅游景点的 快捷交通服务.每一个地铁站同时也是多条公交车线路 的转换站,而且这些站点通常都建有人行通道与附近的 组屋住宅区相连,搭有可防El晒雨淋的顶棚.此外,为 了鼓励和吸引更多的人搭乘公交汽车,政府特意在地铁 站附近建有大型购物商场,电影院,小吃中心和夜市摊 位等.新加坡地铁处处体现以人为本的理念,如突出城 市历史,文化,艺术特色,创造具有地域特色的交通建 筑满足乘客深层次的文化要求;在重要车站进行艺术展 示,提升品位,搭建艺术展现的舞台;充分考虑无障碍 设施,设置垂直升降电梯等.另外,还采取了地铁车站 风亭设置与建筑结合,地铁车辆段设置在地下,减少项 王春娟 目用地等措施. 新加坡23个新市镇都与轨道交通系统相辅相成, 几乎所有的新市镇都是以轨道交通站点为中心兴建,商 业设施,公共服务设施,办公楼,住宅依次以轻轨站为 圆心向外延展.出了车站下到地面,人行道宽敞平坦, 人车分离.最细致的就是轻轨站和公交站完全是一体设 计,出了轻轨就是通透明亮,宽敞大方的公交车站.首 先是紧紧围绕轨道交通站点周围的商业中心,其与轻轨 互相支持保证各自的客流,并解决新市镇居民的休闲, 娱乐,消费等各式各样的需求.商业中心通常有1到4个 大型的旗舰百货公司,再搭配相当数量的小型商店,服 务能力与20万的人口规划是相对应的.再往外围一些, 就是办公区和无污染的工业区.其余地区就是纯粹的住 宅区.这样的规划,可以保证每一个新市镇都能提供一 定的就业机会,这样居民就不必全部挤到市中心工作, 也降低了道路的交通负荷. (二)公共交通方便快捷 新加坡公共交通网以83公里地铁线为纲,240多条 巴士线和轻轨线为目,3800多个站点为结.每个站点每 15分钟必须有一辆车到达,早不能超过1分钟,晚不能迟 到2分钟.任何一个居民,从家里走出来,不出400米, 必定能到达一个”站”.新加坡的城市主干道都有公共 汽车专用道,但这只保证公交车在高峰期及规定的时段 内有优先通行权,十字路口的专用道是允许其他车辆进 入的,目的是为了加强路口通行能力. (三)道路层级分明动静分离 新市镇内有3个层级的道路系统,最外围的是快速 道路,两侧均有宽达30米的绿化隔离带.隔离带隆起, 并种上了好几层茂密的乔木,既创造了快速路与新市镇 BEIJING@BUSINESS 的绿化景观,也确保了住宅区居民的安宁与安全.在绿 化带内侧,根本听不到快速路上的噪音.第二层级是新 镇中心与各个住宅区之间的主要干道,第三层级是住宅 区内的慢车道和人行步道.这三种道路层级分明,使新 市镇交通方便,住宅区内宁静安全,车行速度由外而内 渐减,秩序井然. 另外,新加坡街道几乎有一半都是单行线,有效地 减少了堵车.新加坡的每一个十字路口,都有很多高低 错落的红绿灯,方便各个角度和各种高低不同的车辆的 驾驶员和行人更方便地观察.新加坡任何一个路口的车 道都是虚线,允许车辆变道. 二.新加坡以地铁为核心的综合开发 模式 新加坡以地铁为核心,地铁站周围的建筑和地铁站 周边地块普遍采用多功能的组合式开发方式,即综合集 成模式,商业集成模式,商务集成模式和居住集成模式 等四种主要模式. (一)综合集成模式 综合集成模式是一种将办公,商业,地铁站, 公交和换乘枢纽集成于一体的站体开发方式.新大巴 窑镇车站(ToaPayohstation)位于市郊新镇——大巴窑 镇的中心,它将办公,商业,地铁车站和新加坡第一 个安装有空调的公交总站进行综合集成开发.整个综 合体有约1.7万m2的零售商业空间,提供了银行,餐 饮,超市等服