电动汽车用蓄电池.pptxVIP

会计学 1 电动汽车用蓄电池 免维护电池 使用中不需加水、自放电少、耐过充电性能好、使用寿命长 第1页/共13页 1.汽车蓄电池的寿命有多长 　　蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年。 影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯，一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了　　 第2页/共13页 2.1 铅酸电池 铅酸电池是采用金属铅作为负极，二氧化铅作为正极，用硫酸作为电解液，放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成硫酸铅。充电时反应过程正好相反。现在比较广泛的采用免维护的阀控式铅酸电池（ＶＲＬＡ）。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。 但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，另一个是铅酸的污染性。 但它的技术比较成熟，经过进一步改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源。 2 电动汽车的电池 第3页/共13页 锂离子电池使用锂碳化合物作负极，锂化过渡金属氧化物作正极，液体有机溶液或固体聚合物作为电解液。在充放电过程中，锂离子在电池正极和负极之间往返流动。放电时，锂离子由电池负极通过电解液流向正极并被吸收，充电时，过程正好相反。 锂离子电池解决放电寿命短的问题。同时锂离子电池具有高电池单体电压、高比能量和能量密度，可以说是当前比能量最高的蓄电池，所以体积较小，但是工作不稳定。使用成本较高。 2.2 锂离子蓄电池 第4页/共13页 电池是以水为能量的生成装置，以纯氢为燃料时可以实现零排放，燃料补充迅速。２０世纪９０年代以来燃料电池成为各个发达国家竞相开发的电动车电池。加拿大、美国、日本、德国等国家处于领先地位，其中以加拿大的巴德拉公司最为先进。由于汽车运行工况复杂，如果单独用燃料电池作动力源会导致燃料电池后备功率很大，引起重量增加，成本上升，氢气利用低的问题。所以，目前的燃料电池几乎全部采用燃料电池加辅助动力源的混合驱动方案。目前以氢为燃料的电动汽车在性能上已经基本赶上了燃油汽车。但是，高成本制约了发展 2.3 燃料电池 第5页/共13页 2.4 太阳能电池 太阳能电池是一种把光能转换为电能的装置。目前，已研制出了使用太阳能电池的电动汽车样车，但是由于太阳能电池还存在光电转换效率不高、体积太大、电池系统配置较复杂等问题，近期内只能作为电动汽车的补充电源，还不能大规模的生产应用。但太阳能作为最清洁的、取之不尽用之不竭的能源，对它的研究和应用必将会取得长足的进步。 第6页/共13页 2.5 超级电容 超级电容器，又叫双电层电容器、电化学电容器、通过极化电解质来储能。兼具电池和传统物理电容的优点。其特点是寿命长、效率高、放电迅速。超级电容往往和其它蓄电池联合应用作为电动汽车的动力电源，可以满足电动汽车对功率的要求而不降低蓄电池的性能。超级电容的使用将减少汽车对蓄电池大电流放电的要求，达到减少蓄电池体积和延长蓄电池寿命的目的。 缺点是要依附传统电池系统给它充电。 第7页/共13页 2.6 飞轮电池 飞轮电池是一种以动能方式存储能量的机械电池，长寿命和环境适应性好等优点。飞轮电池中的电机在充电时以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转（可达到２０００００ｒ／ｍｉｎ），即用电给飞轮电池“充电”，增加了飞轮的转速从而增大其动能。放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。要开发适合电动汽车的实用性飞轮电池，就必须进一步提高它的安全性并降低成本。 第8页/共13页 3 电动汽车对动力电池的要求 1) 能量密度高：指电池的质量比能量( W·h·kg － 1 ) 和体积比能量( W·h·L － 1 ) ，亦即单位质量或单位体积的电池所能供给的能量。 比能量越高，同一质量或同一体积电池所储存和释放的电能就越多。 显然，使用比能量高的电池体系有助于降低动力电池的质量和体积，提高电动汽车的有效载量，乃至它的一次充电续驶里程。因此，能量密度是评价动力电池应用性能的一个最重要指标。 第9页/共13页 2) 比功率大 指单位质量或单位体积电池所能输出的功率，分别称为质量比功率( W·kg － 1 ) 和体积比功率( W·L － 1 ) 。比功率越高，则单位时间电池的输出能量越大，电动汽车的加速性能和爬坡性能就愈优越。 3) 循环或使用寿命长：在一定的工况条件下，电池容量降到某一额定值前所经历的充放电次数。循环寿命越长，则电池在正常使用周期内支撑电动汽车行