盾构技术在中国的应用与发展.pptVIP

安康至南京磨沟岭铁路隧道(掘进机) 13.中国的江（海）底隧道 南水北调工程中线建造了穿越黄河河底的引水隧道(Φ8.8m) 重庆主城越江排水隧道(Φ6.7m泥水式盾构) 城陵矶西气东输越江隧道(Φ3.185m泥水盾构) 三江口西气东输越江隧道(Φ4.3m泥水盾构) 武汉长江公路隧道（长江第一隧道） (Φ11.2m泥水盾构) 上海崇明越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 南京长江越江隧道(Φ15.1m泥水盾构) 上海上中路越江隧道(Φ14.87m泥水盾构) 武汉长江公路隧道 （长江第一隧道） 上中路隧道 上海崇明越江隧道 南京长江越江隧道 三、中国盾构工程市场前景分析 1.盾构施工主要市场分布 我国近期盾构施工市场主要分布在以下三类城市： （1）区域地区经济龙头城市：以北京、上海、广州等城市为代表； （2）人口密集的特大城市：以天津、南京、武汉、沈阳、重庆等城市为代表； （3）经济发达的大城市：以深圳、青岛、苏州、杭州等城市为代表。 （一）地铁盾构工程 2.盾构机需求数量预测 上海地铁近几年计划使用38台盾构机，地铁公司拥有25台（含现有），施工单位13台为施工单位所有。38台中其中5台为双圆盾构机。 广州目前施工的三号线，共有15台盾构机在作业，即将开工的地铁四号线计划新购8台盾构机。 北京已开工的4、5、10号线计划使用15～17台盾构机，近期规划建设的6、7、9号线，主要在市区内施工，必然会使用大量的盾构机。 南京地铁二号线即将开工建设，需要8台盾构机 杭州地铁一号线需要8～10台盾构机。 苏州地铁一号线需要7～9台盾构机。 沈阳地铁一号线需要5～7台盾构机 成都地铁一号线需要约6台盾构机 据不完全统计，到2010年，全国地铁施工共需要盾构机约为120多台次，目前国内在使用的盾构机约为60台，市场缺口较大。 盾构技术在中国的应用与发展 Application and Development for Shield Method in China 袁大军 北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心 北京 中国 Beijing JiaoTong University Research Center of Tunneling and Underground Works，Beijing China 2007年4月 世界盾构技术发展概况 中国盾构技术的发展与应用 中国盾构隧道工程市场前景分析 中国应用盾构技术的几个特点 中国盾构技术展望 主要介绍内容 一、世界盾构技术发展概况 1.盾构技术发展概要 经过近200年的演变，由M. I. Brunel 发明的盾构工法），已被世界各地广泛采用。随着科学技术的进步，围绕盾构掘进、开挖面稳定和构筑衬砌的盾构工法的三大要素，一系列现代技术被应用于盾构的制造和施工，使盾构技术得到了飞跃的发展。 1818年——Brunel 盾构 伦敦泰晤士河水底隧道 1869年——Greathead盾构 伦敦泰晤士河水底第二条隧道隧道 1887年——Greathead盾构和压气法 南伦敦铁路隧道 19世纪末——20世纪前半叶 城市隧道工程促进了盾构技术的发展，出现了闭胸式盾构。其间，盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、前苏联以及我国，并得以不同程度的发展。分别于美国的巴尔的摩，法国巴黎，德国柏林，前苏联莫斯科、列宁格勒，日本东京，我国阜新、北京，建造了各种不同用途的隧道。这一时期盾构工法有诸多的技术进步，但主要特点还是其在世界各国得以推广普及。 20世纪60年代中期至80年代——盾构工法继续发展，其特点是完善圆形断面的各种平衡方式的盾构工法——压气盾构、挤压盾构（网格盾构）、土压盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，但以泥水盾构和土压盾构工法为主。其间，盾构工法在地铁、上下水道、电力管线、通信用洞道、煤气管道、地下河川、公路隧道的建设中得到广泛应用。 2.盾构在日本的发展 1917年——日本国铁隧道建设中首次采用盾构工法 1953年——日本关门隧道采用盾构工法 1957年——日本地铁采用顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次采用盾构 1960年——日本名古屋地铁采用盾构施工 1962年——东京下水道采用圆形盾构。此后，盾构逐渐用于小断面的市政管道建设 1964年——日本下水道工程，最先采用泥水式盾构 1974年——日本独立研究出土压式盾构 1975年——日本研究出砾石泥水式盾构 1981年——日本研究出气泡盾构 3.盾构技术发展阶段 盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术，归纳起来可以说经历了