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真空技术在汽车空调生产过程中的应用 通常情况下，汽车空调是由压缩机及电控离合器、蒸发器、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀和控制系统构成的。目前的汽车空调主要是使用R134a冷媒作为制冷剂，经过压缩机压缩后在蒸发器里绝热膨胀，使车内的空气温度降低。  R134a冷媒是一种环保制冷剂，它对臭氧层没有破坏性，具有良好的安全性能，具有不易燃、无毒、无剌激性等特性。但它易于与水分子发生化学反应，形成腐蚀性极强的氯化氢气体。而且，R134a制冷剂的压缩机要求使用合成润滑油，这种合成润滑油具有吸潮性，可自动从空气中吸收水蒸气。吸收到的水蒸气分子随后溶解在油里，使润滑油的含水量增加。因此，使用R134a制冷剂的空调系统在加注冷媒前必须彻底干燥，否则残留在系统中的水蒸气分子会与R134a反应生成氯化氢气体，对空调系统的金属零件造成严重的腐蚀。  系统工作流程  在一般汽车的空调系统制冷剂加注工艺流程中，抽真空是最为关键的一步。抽真空不仅是为了去除空调系统中的气体，更重要的是通过抽真空的方法去除系统中的水分。因为水在大气压力下的沸点是100℃，而在真空状态的低压力下，即使是20℃的室温也能让水沸腾。所以真空可以让系统中的水分快速蒸发掉，从而到达彻底干燥空调系统的目的。  在真空状态下，不同的压力对应系统的干燥程度是不一样的。总的来说，抽真空的压力越低，系统就越干燥。但是，要想使系统到达较低的压力，所需要的抽真空时间就越长。空调的抽真空过程中，大部分的时间都是用来干燥系统的。  汽车制冷剂真空加注机一般是由真空系统、制冷剂输入控制及加压系统、制冷剂加注计量系统、电控系统等部份组成，可完成对汽车空调系统的抽真空、泄漏检测、准确定量加注制冷剂等工作。  汽车制冷剂真空加注机一般可分为固定式和随行式二种。由于汽车装配线上每个工位的跨度范围比较大，每辆车在制冷剂加注过程中通常都要移动3～8m。随行式加注机在加注过程中可随汽车移动，当加注完成时自动返回起点的位置。而固定式的加注机则是让加注接头和加注管路随着汽车移动，加注机本身固定在一个位置不动。随行式加注机一般适应比较快的生产节拍，但价格比较昂贵。固定式加注机只能用于较慢的生产节拍，但价格相对便宜。  在欧美国家，随着汽车生产流水线生产速度的加快，空调系统的抽真空与制冷剂加注已分离成两个独立的步骤来完成，只有这样才有足够长的时间开展抽真空干燥，同时又能缩短生产节拍。  制冷剂加注设备发展的另一个方向是要实现制冷剂加注时的零排放，也就是说每次加注完成后脱离加注枪时，系统不能有多余的制冷剂泄漏露到大气中。