世界燃油价格波动对干散货船型的影响分析.docxVIP

林 蓁大连海事大学 交通运输管理学院摘 要 ：近年来愈发波动的国际油价市场，其对于国际航运市场的影响也越发明显，尤其是注重单船经济的国际干散货航运市场，燃油成本日益限制营运效益成为主要的成本因素之一。本文将从近几年的油价走势出发，结合干散货船 林 蓁 大连海事大学 交通运输管理学院 摘 要 ：近年来愈发波动的国际油价市场，其对于国际航运市场的影响也越发明显，尤其是注重单船经济的国际干散货航运市场， 燃油成本日益限制营运效益成为主要的成本因素之一。本文将从近几年的油价走势出发，结合干散货船型的发展现状及趋 势，通过单船成本分析的方法，浅谈其中两者的相互关系，并对未来趋势提出一点自己的见解。 关键词： 燃油价格 干散货船型 成本分析 航运市场 数据来源：Clarkson Shipping Intelligence Network 1 前言 221%，即便是受到金融冲击的 09 年，油价 最低跌至 42.91 美元 / 桶，但进入 2010 年 后又表现出了上升的趋势，于 8 月上升至 76.6 美元 / 桶，略高于危机爆发前的水平， 并表现出将继续上升的趋势（见图 1）。 对于众多航运企业来说，燃油价格居 高不下的直接影响，就是增加了其运输产 品的生产成本，进而影响到其经营业绩。 以油价下挫最严重的 2009 年为例，受全球 石油需求减少的影响，国际原油价格和成 品油价格同比有较大幅度下降，2009 年新 加坡 380CST 燃料油均价同比下降 26.6%， 下跌幅度依然远小于航运市场运价跌幅， 航运公司面临较大的燃油成本压力。现以 中海发展股份有限公司（简称中海发展）为 例，近几年内燃油成本在公司总的经营成 本中比例一直处于一个很高的位置，占到 了总成本的三到四成以上，今年上半年更 是达到了历史最高的 43.1%（见表 1）。 表 1：中海发展近年燃油成本 明显，两年增幅达到了 19.62%。（如图 3） 由此不难看出，在世界干散货海运 市场近几年的发展中不容置疑地显现出 了越来越强的制造大船的趋势，这和世 界贸易有着很大的关系，但同时笔者认 为其中也不乏有油价波动，运输燃料成 本上升的因素影响，而且具有较强影响 程度。这个问题，将在接下来的一节中 进一步具体阐述。 较好较明显的承受能力，表现在每载重 吨航行时所需的油耗相比之下会较小规 模船舶要小。 表 3 中，取澳洲矿石航线作为比较 航线，所有船型均走同一航线和运载同 一种货物，船舶租金成本取 2010 年 10 月 7 日波罗的海太平洋澳洲往返航线租 金，油价取 2010 年 10 月 7 日青岛油价 估计（新加坡油价 +25），进行各船型经营 航线油耗成本比较。 按照表 3 的数据，对澳洲矿石航线 进行成本的核算得出表 4-1 及表 4-2，其 中表 4-2 为理论化的测算，即其租金完 全按照好望角型的租金根据吨位折算而 成，这样做是基于强化船舶总成本和船 舶规模相关性的假设，以求更加直观地 分析各成本，特别是油价成本和船舶规 模之间的关系。 由以上的成本测算中可以看出，在 同等条件下，对于规模较大的船型而言， 其燃油成本在总成本中所占到的比例也 越小，一方面可以说明规模较大的船舶 在节约燃油这点上所具有的优势，另一 方面，面对油价的波动上，油价的上浮 对于较大型船舶的影响也会因为其在总 运营成本中所占的比例较小而产生相对 于规模较小型船舶要小的成本影响。因 此，总体可以得出这样的结论 ：理论上 说，船舶越大，油耗占总成本的比例越小， 即油耗经济性越好。 近年来愈发波动变化的国际油价市 场，其对于国际航运市场的影响也越发 明显，尤其是注重单船经济的国际干散 货航运市场，燃油成本日益限制营运效 益成为主要的成本因素之一。随着油价 的波动，在近几年的干散货航运市场呈 现出了往年所没有的订造大型船舶的大 趋势。 数据来源：中海发展 2007-2009 年度报告和 2010 年半年报告 3 近年干散货船型发展现状 2 国际油价现状 4 各干散货船型的单船成本分析 干 散 货 是 世 界 海 运 的 主 要 货 种 之 一，根据 2009 年的数 据，占到世界散 货贸易额的 53% 以 上，其中铁矿石占 到了干散货的 17%，而与之相对应的运 载工具，世界散货船队的规模也是三种 海运船队中最为巨大的，占到了世界总 运力的七成以上，现已发展成以灵便型 （Handysize，10,000 to 35,000dwt）、 大 灵 便型（Handymax，35,000 to 59,000dwt）、 巴拿马型 (Panamax, 60,000 to 80,000dwt)、 好望角型 (Capesize, 80,000 and over) 为主 要船型的散货船队。根据克拉克松的统 计