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交通运输学院课程设计 交通运输学院课程设计 PAGE PAGE 5 目录 一、引言 5 二、抽样 5 交通区划分 5. 各路段路阻的确定 7 A、实际各路段的相关参数 7 B、零流车速 9 C、路阻的计算 9 三、各 OD 对间交通量的具体分配 10 1．0-1 分配 10 A、分配过程 10 B、分配结果 10 1．容量限制分配 1. 1 A、分配过程 11 B、分配结果 15 多路径分配 1. 6 A、分配过程 16 B、分配结果 29 四、结论 30 五、参考文献 31 六、附录 32 基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析 一、引言 交通规划是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。交通规划必须坚决贯彻党和国家的战略方针和目标，充分体现国民经济“持续、稳定、协调发展”的方针，是交通发展布局服从于社会发展的总战略、总目标，服从于生产力分布的大格局，正确处理地区间、各种运输方式间交通网络的衔接，使交通系统规划寓于社会经济发展之中，寓于综合交通体系之中。同时必须坚持实事求是，讲究科学，讲究经济效益，从国情出发， 从本地区特点出发，既要有长远战略思想，又要从实际出发做好按排。要严格执行国家颁布的有关法规、制度,严格执行交通系统工程建设的技术规范、技术标准。 交通规划的任务是：通过深入的调差、必要的勘测、科学的定量分析，在剖析现有交通系统状况、揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提除规划期交通系统发展的总目标和总体布局，确定不同类型交通基础设施的性质、功能及建设规模，拟定主要路线的走向、主要控制点及交通枢纽优化交通网络结构与等级配置，制定分期实施的建设序列，提出实现规划目标的政策与措施，科学的预测发展需求，细致的确定合理布局，确保规划期交通系统的交通需求与供给之间的平衡，交通满足社会经济发展对交通系统的要求。 二、抽样 1、交通区的划分 A、交通区划分的若干原则： (1)同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。(2)尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。 (3)尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。 （4)考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。 分区数量适当，中等城市不超过 50 个，大城市最多不超过 100-150 个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。 分区中人口适当，约 1-2 万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。 （7)考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。 对于已作过 OD 调查的城市，最好维持原已划分的小区。 小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的 10％-15％。 均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远， 逐渐增大交通小区的规模。 B、交通区划分 按照区划的原则，我们对安宁区进行了区划，划分为四个小区 A、B、C、D、E。其中，A 小区包括兰州交通大学、甘肃政法学院等。 B 小区包括东兴铝业兰州生活小区、培黎小学等。 C 小区主要有西北师范大学、康宁家园、兴农公司家属院、未来之星幼儿园、兰州市安宁区财政局、培黎商场、甘肃省委党校等。 D 小区主要有兰州车辆厂家属院、安宁区人民医院、宁苑小区、师大附中家属院等。 E 小区主要包括安宁科教城、桃海公寓、水瓜庄村、廖家庄、金河丽园、天河苑等。 C、抽象出的小区图如下图 1 所示 图 1 D 、OD 预测：对各路段实际交通量进行理性预测，如下表一所示 表一 2．各路段路阻的确定 A、实际各路段的相关参数，如表二及表三所示， 表二 道路等级 主干道 次干道 支路 设计车速（km／h） 60 40 30 单向机动车道数 6 2～4 2 表三 路段 路名 长度 道路 设计车速 （km/h） bike 修 正系数 车道修 正数 交叉口 修正数 名称 （km） 等级 （r ） 1 （r ） 2 （r ） 3 1-2 安宁 西路 1-10 宝石花路 2-3 安宁 东路 2-9 长新 路 3-4 安宁 东路 3-8 和平 路 4-5 4-6 安宁 东路 5-6 6-7 健康 路 7-8 建宁 东路 8-9 建宁 东路 9-10 建宁东路 0.47 主干 60 道 0.48 次干 40 道 0.07 主干 60 道 0.49 次干 40 道 0.52 主干 60 道 0.48 次