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电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“毕业资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7274字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析 1 ３结论 8 文2：电气化铁路供电系统 8 【关 键 词】电气化铁路，接触网，牵引变电站 8 1.电气化铁路概述 9 2.电气化铁路对电网的影响 10 3.应对措施及建议 11 （1）优化牵引供电方式 12 （2）应用无功补偿装置 12 4.结语 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析（行业资料） 文1：电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析 ０引言 随着我国铁路牵引供电系统的快速发展，电气化铁道钢轨电位过高对铁路沿线信号、牵引回流等系统产生的危害引起了广泛关注。电气化铁路的钢轨是牵引供电系统的重要组成部分，它除了作为机车车列的走行轨之外，还兼作为牵引供电系统的回流导体。钢轨一般直接铺设在道碴道床上，它与大地之间并没有完全绝缘，在电气上属于不良绝缘，当牵引回流在钢轨上流通时，部分牵引回流可通过钢轨与大地之间的横向过渡电阻泄漏到大地，导致钢轨与大地之间出现明显的电势差，即钢轨电位。 国内对于钢轨电位的研究起步比较晚，文献［３］提出通过将上下行钢轨横连、利用支柱基础接地、增设ＣＰＷ（Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ ｏｆ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ Ｗｉｒｅ，钢轨与保护线连接线）、增设埋地地线和特设集中接地等几种措施来降低钢轨电位；文献［４］分析牵引回流通路中的接续头部分是回路中的薄弱环节，可引起钢轨电位升高，必须正确连接接续头部分，以降低回路中接续头处的电阻，从而降低钢轨电位。 国内学者对钢轨电位的研究主要集中在钢轨电位的分布规律，如何降低钢轨电位等。本文利用Ｍａｔｌａｂ／ｓｉｍｕｌｉｎｋ软件搭建牵引回流系统的仿真模型，分别仿真分析牵引供电方式、钢轨自身阻抗、线路单复线、列车追踪时间、钢轨对地泄漏电阻对钢轨电位的影响效果。 １仿真模型 ＡＴ供电方式是被世界电气化铁路发达国家普遍采用的一种供电方式，它对牵引供电网络有较好的经济技术指标。 如图１所示，ＡＴ供电网络由牵引变电所、ＡＴ所、接触网、正馈线、钢轨及机车等几部分构成，ＡＴ所的主要设备就是自耦变压器，自耦变压器与普通变压器的区别在于其原边和副边共用一组绕组，原副边之间有电的联系，采用ＡＴ供电方式时，将自耦变压器的副边引出三个端子，其中一端与接触网相连，另一端与正馈线连接，中点处与轨道连接。两个自耦变压器之间的距离即为一个ＡＴ供电区段，其长度一般为１０ ｋｍ左右，实际的ＡＴ区段按对通信线防干扰及牵引供电的要求计算确定。 根据ＡＴ供电方式的基本原理，结合采用ＡＴ供电方式时牵引回流系统的组成及原理，如图１所示。利用Ｍａｔｌａｂ／ｓｉｍｕｌｉｎｋ软件搭建牵引回流网络的仿真模型。对于本文所建模型做如下说明： （１）根据图１所建牵引供电区段长３０ ｋｍ，分为２个ＡＴ段。 （２）牵引变电所输出５５ ｋＶ交流电，模型采用Ｓｉｍｕｌｉｎｋ／ｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍ里的交流电压源模型，并设置其参数。 （３）ＡＴ所的主要设备是自耦变压器，自耦变压器模型采用Ｓｉｍｕｌｉｎｋ／ｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍ中的单相线性变压器来实现，将单相线性变压器的原边和副边的异名端连接起来作为自耦变压器副边的中间抽头连接到钢轨并且接地。 （４）将图１中的接触网、钢轨、正馈线、保护线等都等效成恒阻抗模型。 （５）由于钢轨与地之间存在泄漏电阻，泄漏电阻等效成恒阻值模型并每隔１ ｋｍ与钢轨连接并接地。 ２钢轨电位的影响因素及仿真分析 ２．１不同供电方式 牵引供电系统为了提高自身的技术指标及抑制通信干扰的需要，在发展过程中产生了不同的供电方式。在我国，带回流线的直供方式在既有线上普遍采用，而ＡＴ供电方式作为一种更先进的供电技术也越来越多的用在新建铁路上。本文主要研究这两种供电方式对钢轨电位的影响。 带回流线的直供方式是在直供方式的基础上增设与轨道并联的架空回流线，原理如图２所示。 根据带回流线的直供方式原理图，将所建ＡＴ供电方式下的牵引回流系统模型做如下改动，即可构成带回流线的直供方式下的牵引回流系统模型。其中将模型里的自耦变压器模型、正馈线模型、保护线模型都去掉，增设回流线模型并且将回流线与钢轨横向连接，回流线与钢轨的并联区段长为１５ ｋｍ，牵引变电所、接触网、钢轨、机车模型都与原模型保持一致，回流线采用恒阻值模型，单位电阻为０．２５