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出口将成我国自主品牌车企新兴盈利点 国内各大自主品牌车企更愿意谈自己公司在出口上的增长幅度， 而不是国内市场产销增幅的下滑。事实上，出现这种微妙的变化很大程度上是因为 20 11 年上半年， 与国内汽车市场出现的低迷情况不同的是， 自主品牌汽车出口却依然保持了较高增幅 ，“ 出口” 或将成为自主品牌汽车企业谋求突围的“ 出路”。 汽车出口：打不赢就跑还是曲线救国 自主品牌汽车出口一直存在较大的争议： 有观点认为， 自主品牌汽车连国内市场都搞不定， 却要去进军海外市场， 是“ 打不赢就跑” 的投机思路 ；也 有观点认为 ，与 国内竞争已经白热化的市场环境相比， 众多还不太发达的第三世界 国家和自身没有汽车 产业的东南亚国家显然有着更多的机会，因此，在积极开拓国内市场的同时进军海外市场， 也是一种“ 曲线救国” 的方式， 值得肯定。 进入 2012 年以来 ，自主 品牌的出口越发呈现 出“ 墙内开花墙外香” 的局面： 中国汽车工业协会数据显示，9 月我国汽车出口再创历史新高，达到 10.98 万辆，环比增长 15.1% ，同比增长达 48. 4% 。1 ～ 9 月， 我国汽车共出口 78. 53 万辆， 同比增长 27.9% 。中汽协预计， 未来几个月，我国汽车出口仍将呈现出快速增长的趋势。其中，出口企业前 5 名分别是奇瑞、 上汽、 长城、吉利和东风。 奇瑞前 9 个月的出口量 已达 15 万辆， 同比增长 22.1% 。 作为汽车行业的后来者， 在摩托车出口积累了众多经验的力帆汽车也一直在寻求海外发展之路。近日，力帆汽车在俄罗斯莫斯科的首家“ 品牌直营店”将 正式运营，这 将是国内自主品牌车企中唯一一家在俄开设的品牌直营店。20 11 年， 力帆在俄罗斯的销量实现了超过133% 的增长， 并成为俄罗斯市场中销量最大的中国汽车品牌。 力帆进出口有限公司副总裁牟刚表示，从 20 07 年～ 2011 年短短 5 年里 ，力 帆汽车出口数量从 4990 辆上升至 459 00 辆 ，增 长了近 10 倍。今年， 力帆汽车全球出口量将达到 5. 3 万辆。20 15 年， 年出口量预计将达 12 万辆。 长城汽车董事长魏建军也认为， 出口的汽车代表着“ 中国造” ， 必须有相应的产品品质和完善的售后服务 。中 国车企在海外的名声不好，恰 恰是这种压力，使长城在产品打造上分外小心，按照国际最高标准、 各个国家不同的法规研发、 生产适应国际市场的产品。 同时， 企业还成立了专门的法规部门，投入了大量资金，请国外咨询公司来研究。 对于自主品牌汽车出口和海外建厂， 中国汽车工业协会专家张伯 顺表示，自主品牌走出国门到国外生产、销售和寻求发展，这 个方向是对的，也是值得肯定的。但同时，自主品牌不能被遍地开花的海外 业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外，自主品牌还需要在管理流程、人 才培养、品牌建设等方面进行全方位的改善和提升，国 内外市场并重坚持两条腿走路才是最明智的选择。 国产自主品牌的发展要放眼全球 据中汽协的统计，今年 1 0 月乘用车自主品牌共销售 58.56 万辆， 环比增长 4.22 %， 同比增长 17. 48% ， 占乘用车销售总量的 45. 09% ， 占有率比上月增长 2.37 % ， 比上年同期增长 4.2 5% 。1 -10 月， 乘用车自主品牌共销售 515. 78 万辆， 同比增长 4.1 4% ， 占乘用车销售总量的 41.0 3% 。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 215. 45 万辆、23 7.75 万辆、146. 15 万辆、 105.51 万辆和 35.52 万辆， 分别占乘用车销售总量的 17. 14% 、18.9 1% 、11.63 %、 8.3 9% 和 2.83 %。 从以上的统计数据来看， 国产自主品牌的整体发展确实已经渐入佳境， 市场占有率也是不断提升， 这确实是一个好现象。 从目前看全球经济不景气，特别是欧洲车市陷困境的情况下，中 国无疑是全世界最重要的汽车产销大国 ，几乎 全球所有的汽车品牌都紧盯着中国这块蛋糕。所以鉴于这种发展态势，在此提醒国产自主品牌汽车，必须加快研发脚步，必须不断增强自身的竞争力，必 须要有放眼全球的目光。中 国的汽车业起步很早、进步很晚，所以目前我们的汽车工业整体落后于国际水平 ，要不 然一台桑坦纳也不可能销售了 29 年才更新， 但是随着全球各大汽车巨头纷纷投资国内， 这几年中 国的汽车工业已经有了长足的发展 ，特 别是在国内车市竞争力不断加剧的推动下，中国的汽车业也在不断缩小与国际水平的差距。也许大家已经发现， 各大汽车巨头的很多首发新车已经不再区分国内国外， 基本都是同步首发、同步换代，而且在国内投产的车型其整体工艺也已经开始与北美 、欧 洲等地区投