CX0702《船舶风险管理评估程序》.docxVIP

1目的 本程序规定r船舶风险管理的过程及方法，通过识别船舶平安营运过程中存在的风险，根 据其严重度和可能性进行评估分级，确定风险等级，并根据风险分级结果有针对性地采取防范 措施，降低风险对船舶、人员、环境和公司管理的影响，确保公司平安管理运作的不断完善。 2适用范围 本程序适用于进入公司体系的领导、部门及船舶。 3定义 危险：可能导致伤害或疾病、财产损失、环境损害、管理失效或这些情况组合的根源或状 态。 风险：某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。 风险管理:指接受一个或经评估的风险和/或实施降低风险后果或发生概率的措施的过 程。 风险评估：是指在风险事件发生之后，对于风险事件给人们的生活、生命、财产等各个方 面造成的影响和损失进行量化评估的工作。指评估出已识别的危险产生的危害的可能性和后果、 确定控制风险的恰当措施的过程。 4职责 指定人员负责船舶风险管理的总体控制。 安质办负责初始危险源识别的工作组织与筹划，收集风险评估情况。 货任部门负责组织编制本部门职能范围内危险源辨识、风险评价，形成风险评估记录, 并制定针对性的方案。审批船舶上报的风险评估表或对识别出的危险进行评估，提出风险控制 的措施。 船长负责本船关键性操作的危险识别和风险评估，制订风险控制措施，上报新增的危 险识别。 5实施步骤 5. 1危险识别 危险识别的步骤 识别可能对船舶、人员、环境、货物、操作、管理造成危害的危险，对所有常规 和非常规危险都要进行识别和风险评估； 5.1.1. 2识别出具体可能发生的危险情形或危险事件； 分析受到危险情形或危险事件影响的人员、设备和环境。 危险因素的识别 5. 1.2. 1船舶机械设备的机械能、电能、热能、化学能等的非正常释放、设备检测保养过 程中人为失误和作业环境不良所产生的危险因素。 船舶航行、锚（靠）泊、货物装卸、海上运输管理及应急反响等过程和与之相关 的各种作业过程中产生的各种不平安因素。 内外部环境危险因素以及上述两类以外的包括特殊操作在内的各种作业及其作 业过程中人员的不平安行为、设备的不平安状态所产生的危险因素。 船舶和公司的危险因素还可从平安生产管理组织机构、平安生产管理制度、平安 管理体系文件完善度、事故应急反响措施、人员培训和日常平安管理职责等方面进行识别 按照上述方法进行危险识别外，还应对以下情形进行危险识别和风险评估 ①公司组织结构的变化； ②最高领导层变化，聘用新的船舶主管、船舶管理员或其他岸上管理人员及船员； 员受伤或船舶帕磕码头，故 程中要经常检查对讲机的音量是否适当 72 靠泊作业 由于带城船员站位不当或指挥人员指挥不当，有导致 _A员受伤的危险 2 2 4 2 带埼作业前对船员进行带境平安考前须知的培训,带城时提醒船员 进行平安揉但依策携绳时? 1WB员与该埃蝇保持玄全距离 73 靠泊作业 由于船舶魁舆状况爰，导致境绳受力崩断饬人 2 3 6 2 ■泊前,认真检查缆绳状况,更换不符要求的缆绳.确保所有墟绳 满足系泊要求 74 靠泊作业 由于作业环境湿滑或操作位皿狭小，号致船员进行系泊 操作时发生滑倒、岐受伤的事故 2 2 4 2 对湿求环境采取微黄沙、钝草箜等防沿措篦：对狭小环境操作制定 针对性的计划和措诙?操伟时保证指挥适当,协调充分 75 靠泊作业 由于安放防火铜墟时，人员之间协调不第，有导致人 员被钢缆击伤、擦饬的危险 2 2 4 2 对船员进行平安操作的培训，安放防火纲埼时，加强指挥和协调， 确保操作平安 76 靠泊作业 由于船舶靠泊期间受到强风流、流落水影响时,未及时 采取措施，导致境冕受力过大发生断境事故 1 2 2 1 根据气象和潮汐情况，适时调整境绳，确保缆蝇受力均匀 77 离泊作业 由于未进行离泊平安畏作程序的培训，导致船员对平安 修牝向序不■参 宙个楂处潜■不的牯嘛冷牛?结 2 3 6 2 认真进行离泊平安掾作程序的培训1,确保各项平安措值到位 78 2 3 6 2 严格按照带拖缘的平安操作程序进行步调操作 79 离泊作业 船员解城时，由于操作或指挥不当，导致船员被埼绳 地 2 3 6 2 作业前加SL对船员平安操作的培训，作业时提醒船员进行平安愫作， 作业指挥人员应做好现场指挥和协调 go 离泊作业 由于引水员离泊操作控制船船和码头距离不当,导致 给帕离泊掉头时擦碰码头设施 2 3 6 2 加强对引水操作的16控.船头船尾安排好人员监流船位,一有畀常. 马上采取措施，确保船舶平安离泊 81 离泊作业 由于前后境《?没有收妥，导致本船或拖轮缪K桨被缠 烧， 2 3 6 2 待前后嬷始收妥后，方可动车. 82 离泊作业 因为对航道不熟把，定位频率缺乏，有导致船舶走借航 道发生搁浅的危险 2 4 8 2 根据爆图图书资料，做好船位的膝浏，确保船舶航行平安.引水员操