海商法实际承运人责任.pptxVIP

会计学;1;3;案情简介;中联国贸;中联国贸;;上海捷喜;上海恒鑫;莫曼斯科;本案的争议点：;上海海事法院针对本案审理思路：;;;;;; 本院认为涉案货损是由于绑扎系固的缺陷以及船舶遭遇恶劣海况的共同原因造成。台风“梅花”带来的恶劣海况系涉案货损的最主要的和决定性的原因。而绑扎系固的缺陷必然使绑扎系统在恶劣海况面前更加不堪一击甚至提前崩溃，加重货损程度。经综合考虑案情，本院酌定造成涉案货损的80%的原因力为恶劣海况，绑扎系固的缺陷占20%。 ;;相关法条： 第五十一条 在责任期???货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （六）罢工、停工或者劳动受到限制； （七）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（ 九）货物的自然特性或者固有缺陷； （十）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因 承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。;1;3;上海申福; 纠纷出现： 申福公司与住友商事株式会社（香港）有限公司签订的买卖合同确定苯酚色度最高不超过10哈森。 根据SGS公司以及上海英斯贝克商品检验有限公司作出的相关检验报告显示的结果：装船前苯酚色度小于5哈森；装船后苯酚色度为5哈森；船舶到达青岛港后卸货前，7S舱苯酚色度为3哈森，7P舱苯酚色度为19哈森，10P舱苯酚色度为21哈森；卸货后青岛岸罐T-108的苯酚色度为12哈森。 涉案苯酚色度在承运人掌管货物期间发生了一定的变化，并最终由于将三个船舱的苯酚混合卸载装入青岛岸罐T-108，造成全部货物的色度达到12哈森，超出了供需双方协商确定的色度标准。 ;本案的争议点：;对于是否构成货损：; 涉案苯酚色度在承运人掌管货物期间发生了一定的变化，并最终由于将三个船舱的苯酚混合卸载装入青岛岸罐T-108，造成全部货物的色度达到12哈森，超出了供需双方协商确定的色度标准。另外，申福公司提供青岛威邦化工有限公司、山东新华隆信化工有限公司、淄博科威化工有限公司、常熟东南塑料有限公司出具的情况说明，均可证明苯酚因色度升高不能用于生产数种下游产品。综上，一审法院认为涉案苯酚色度升高已构成货损。 ;对于责任承担：; 根据《中华人民共和国海商法》第七十五条的规定，承运人在提单上对货物某些特性“不知”的批注需以说明怀疑的根据、明确“不知”的事实或理由为生效要件，否则，该项批注对提单持有人不具有法律约束力。本案中，德宝公司没有在提单上批注其不知苯酚各项特性的原因或理由。 涉案苯酚装船后，上海英斯贝克商品检验有限公司自船舱取样及德宝公司委托保险公估公司参与见证检测的事实，均能说明德宝公司应当知道涉案苯酚的性质、状况等特征。 ; 综上，法院认定德宝公司的免责主张不成立，且 哈池曼公司未提供证据证明其已履行了妥善、谨慎地保管、照料货物的义务，也未证明其具有免责事由，因此对于苯酚色度变化产生的货损责任，德宝公司与哈池曼公司承担连带责任。 ;;