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三副提职报告 三副提职报告 见习工作报告 本人郑欢于XX年8月27日奉派如春轮从至今，在轮见习期间，积极、主动 协作、不怕苦累。同时也向每个船副请教、学习，在船长和各位船副的悉心教导 下，不断的充实自己，将自己逐渐溶入到三副的角色中去。现将见习之后的心得 及所学呈递于公司领导，接受各位领导的检验。 作为船副，船舶的平安营运，是其首要的工作。因此在实际工作中应严格履 行驾驶员的职责。时刻将平安放在第一位，在主要工作中具体表达在以下： 开航前准备工作： .观测水尺及催促检查系缆和装货情况。 .提前半小时通知机舱备车，检查各种航器是否正常运转，准备雷达，电 子海图，VHF高频 ，测试舵机，如在夜间还要适时关灯，翻开航行灯。 .完货后，提醒水手升高GANGWAY试车。领港上船时通知前后STANDBY, 催促水手悬挂相关信号旗。 .听清舵令，严格执行。协助船长平安航行，同时记好车钟记录本。航行 期间： .交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危 险因素要了解。 .接班后专心于值班，与水手保持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己 航区内的船只各种动态。 .遵守国际避碰贵那么，利用一切手段到达平安避让。 .对于阻碍本船航行的来船。应主动用高频 联系，明确双方意图，尽 量做到早、大、宽、清的避让。直到完全。 .遇到特别情况应叫船长上驾驶台。 .夜间航行应遵守夜航命令薄。 .到港前应使用相应的频道报告预计低港时间。确定领港上船时间，做好相应的有关备车及领港梯。 方式的转换，如何调谐到最正确扫描状态；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关； 声号的位置和开关；信号旗的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法 等。这些都是必须要掌握的，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执 行开航指令。同时，作为新任三副在操车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令 后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置 时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN。靠离码头时，船长通常 会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度 集中，留心观察船长举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可 操慢点，也不可操反令。 二、抛锚、靠、离泊时的工作： 1、在到达锚地抛锚之前，按船长命令及时通知机舱备车，通知大副、水头 到船首准备抛锚。听从船长指令操车钟并记录在车钟记录薄上，当船长下令抛锚 到锚完全抛好应第一时间记录所在的位置标在海图上，记录抛锚的整个过程到航 海日志上。修改AIS的船舶状态，做好相关记录。调节收听VHF。锚抛好后，如 在夜间应及时开启锚泊灯、甲板及生活区照明灯，向港口报告抛锚位置以及询问 靠港计划。如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识别的物标，校核船舶 是否保持在锚位上。锚泊时应确保维持有效的瞭望，并注意观察周围锚泊船的情 况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船平安；对 于其他船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如假设过近，应设法通知对方并报 告船长；过往船舶或邻近船舶起锚离开距本船过近时，应密切关注其动态，如判 断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；在急流区锚泊或遇大风浪天气，除 执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视全船，检查锚链或制链器是否正常。 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注 意旁靠船、驳的情况，并采取必要的平安措施；严格遵守船舶防污染规定，采取 各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。值锚泊班时还应注意防火防 盗。 2、靠、离、移泊时三副在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序, 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况，传 达船长、引船员给船艄、艇的指令及转向报告，负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，催促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关 仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行 船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。引水下 船时应护送其平安离船，向驾驶台报告引水平安离开之后应立即返回驾驶台 升降有关旗帜，记录下引水离船时间。检查相关记录是否完全正确。在靠泊时船 速每下降节要及时报告船长和引水，同时还有此时船舶的移动方向是几点钟。 3、在靠泊之前三副应把在本港将要用到的文件及资料提前准备好，如船员 名单、船员证书复印件、有关船舶细节的复印件、检疫证书的复印件、报关单以 及其他证书等等，在靠好码头后应在船长处协助船长。如果港口国检查官员或代 理需要的证书没有准备好，应第一时间去找到。。 4、船舶离港前冲车时注意船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在 冲车时发生断缆导致事故或险情发生；注意本船与前后