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会计学 1 桥梁工程讲义 我们的高速公路从80年代末期至90年代初期,高速公路得到了飞快的发展,然而也出现了一些不同,主要体现在: 第一个方面,平原地区该修的路都已修好,在修路的同时存在着交通量增大和改扩建的问题,在改扩建的过程中要考虑两个因素,第一个是在原来的路侧加宽还是另辟新建,这会做一些方案比较,现在对于打通省与省交界的省际通道，这些一般都是相对于地形困难，因此除了一些路基隧道方面的变化之外，桥梁也出现了以下几个大的变化: 第1页/共73页 第一个就是桥梁在路建中的比例增加; 第二个由于国家综合实力的增加，桥梁的修建水平也在不断的提高; 第三个方面是大型桥的建设出现了很多新的工艺; 还有一个就是桥梁的安全性和耐久性方面。 第2页/共73页 桥梁的修建水平的进步，更重要的是设备方面的增强。因此桥梁的施工水平才能得到不断的发展，这次在定额修订中，也充分考虑了上述的变化，这样就使我们在平原地区修路的时候，桥梁的比例就有所增加。 第二个方面，当我们在修地形比较困难的地形选线和地质选线，有些选线不是地形的因素，而是地质的因素，由于这些原因也会使我们以桥代路，从而使桥的比例增加，另外一个，在山区，有走廊带的因素， 第3页/共73页 第三个方面是铁路选线，然后土地是比较有限的，由于纵廓比较小，选位的时候只能低一些，高速公路要考虑成本，考虑隧道和桥，如果线位低了，隧道的规模也会比较大，如果要考虑隧道的因素，这样线位要就走高一些，这样在做山区的时候就会知道，线位一抬高，桥梁的墩身就会高，桥的跨径就要加大。现在我国的桥梁也开始走向了海洋。 第4页/共73页 大跨径桥梁 由于我们现在材料的进步，设备的进步，桥梁的水平在国内一点也不亚于国外。我们在96的编制办法中看到计算监理费的时候，要考虑是国际招标还是国内招标，而现在交通行业修桥的水平一点也不亚于国际上的其他国家。我们除了在江河上修大跨径的桥梁之外，在修高速的时候也同样面临着修大跨径桥梁的问题，如果到时线位走低的话，在修隧道的时候考虑的因素就比较多，隧道施工的时候最怕积水，这样我们选线位的时候就会选一个合适的位置，另一个方面就是桥梁的结构安全性方面，交通部加强了一个施工规范的修订，比如说小桥梁从结构的稳定性，抗腐蚀性，安全性，从标准规范上，刚发布的新修订的调整通用图，加强了对施工设计及质量的管理，设计上搞双面制，并且加强了日常维修养护，加强了桥梁的结构管理。 第5页/共73页 另外一方面是桥梁建设材料的进步，如果是十多年前修一座桥梁，钢材可能要从巴西或者日本进口，现在我们完全可以根据不同的需要及钢材的性能来订制。另一方面是施工设备能力的增强。这次修订的定额，跨海大桥不是非常的适用，这个如果要用的话可以做为一个计价依据。 第6页/共73页 这次新定额与92定额比主要发生了以下的变化： 水泥标准 配合比 金属设备摊销费 拌和规定 损耗规定 沉井下沉 钻孔桩 模板外观需要可增加费用 预应力工程 第7页/共73页 第一个是水泥标准的变化，92定额里比较熟悉的水泥标号是325号，425号等，现在改成32.5级等，还有一个设备摊销费的变化，最后一个是拌合规定的调整，损耗的规定。钻孔桩时允许对桩径进行调整，模板可增加费用，下面我们分别介绍一下。 第8页/共73页 水泥标准的变化 原来水泥的标准是按照标号进行划分的，现在的水泥标准是从99年开始国家质量监督局，国家建材局颁布了新的水泥标准是按照强度等级来进行划分的，它所对应的关系就是425水泥变成了32.5级水泥，以前的325号 水泥主要用在砂桨里面，而现在建筑工地上的水泥袋上还是这样标的，混凝土的配合比主要是在附录三里面，在实际的施工过程中可根据自己的设计进行选用，定额中选用的商品混凝土一般是选用C50的，一般不会选用C25的，对于桩基混凝土也是一样的，一般用的C30的水下混凝土，不可能用到C50的，如果说某一个工程确实要用到C35的，那就进行调整， 第9页/共73页 第二方面，水泥用量相对增加，在92定额配合比的基础上，水泥相对的提高了百分之三至百分之五，这个可以比较出来，这些配合比都是从2002年至2006年在承建的高速公路和省道上的工地调查出来的，里面包含了混凝土的运输和损耗，另外增加了锚的喷射混凝土的配合比，由潮喷改为湿喷，另外增加了高标号的混凝土，C55和C60。对于工地上用的比较多的，摊销设备上的施工组织设计是紧密相连的，这些东西是在图纸上所没有的，在编定额的时候，也是不考虑租赁的，租赁的是按市场价，而在定额里面，是以设备摊销的形式出现的，如果说工期要进行调整的话，应该根据定额里面的规定，哪些允许调整，然后对工期进行调整 第10页/共73页 混凝土的拌合 92定额中每条混凝土的定额中都含了250L的搅拌机，它是一个分散拌合，在现场的一些小的