汽车转向器液压助力系统设计------刘子轩-----1301034118开题报告.docVIP

汽车转向器液压助力系统设计刘子轩1301034118开题报告 PAGE 本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 一、 本课题有待解决的主要关键问题 此次设计主要按照时间节点来进行研究。大致分为以下几点： 1.根据不同材料的性能，对总体结构进行方案设计分析： 目前主要研究整体式液压动力转向器的各分布结构。转向控制阀、齿轮齿条式转向、转向动力缸设计成一体，组成整体式动力转向器。该转向器的控制阀为转阀式结构。扭杆的一端通过花键与转向齿轮连接，扭杆的另一端与转阀的阀心用销子连接，阀心又与转向轴的末端固定在一起。转向轴的转动可以通过扭杆带动转向齿轮转动。转阀的阀心外圈与阀体相配合，阀心和阀体构成控制阀，置于转向器壳体内。转向器壳体上有油孔分别通向转向液压泵、转向油罐以及转向动力缸的左右两个工作腔。转向齿条与转向动力缸内的活塞制成一体，活塞将转向动力缸分隔为左右两个工作腔。转向动力缸上有油管通向转向器壳体内的控制阀。 转向控制阀主要由阀体、阀芯及扭杆组成。控制阀体呈圆筒形，其表面上制有三道较宽且深的油环槽和四道较窄浅的密封环槽。各油环槽的底部开有与内壁相通的油孔，中间油环槽的油孔是进油通道，与转向液压泵相通；两侧油环槽的油孔，分别与转向动力缸的左腔、右腔相通。密封环槽用于安装密封圈组件。在阀体的内表面，与左腔、右腔相通的油孔处制有六条不贯通的纵槽，形成六道槽肩。阀芯也制成圆筒形， 其外表面与阀体滑动配合，二者可以相对转动。阀芯与阀体配合间隙很小，配合精度很高，二者组成偶件，不可更换。阀芯表面上也制有六条不贯通的纵槽，形成六道槽肩，分别与阀体的槽肩和纵槽配合形成液体流动间隙，在阀芯的不同纵槽上开有三个等间隔的径向通孔，用以流通液压油，此油道通向转向油罐。 2.掌握总成的总体布置及性能参数的选择 3.计算液压助力系统受力的各种分析包括强度计算和校核等 二、本课题采用的研究手段（途径） 本课题主要针对某微型车助力转向器进行结构研究，首先采用Pro/E软件建立液压助力系统结构的模型通过大型结构通用有限元软件建立有限元模型，对该系统进行了模态、强度、刚度以、疲劳寿命分析。此课题主要的研究内容为： （1）探索研究建模方法，特别是对影响模型准确度的典型连接方式： 对结构进行总结。根据该车液压助力系统的几何模型，对其进行简化，略去了不影响整体计算精度的倒圆、倒角、小孔等；考虑到模拟的精度以及模型的建模时间，选取可行的焊点模拟方式应用到液压助力系统的模型中，建立液压助力系统的分析模型。 （2）根据车辆实际受力情况，利用上述液压助力系统模型进行液压助力系统的抗弯和抗扭刚度分析，静强度分析、疲劳分析，并对分析结果进行评价。 （3）对液压助力系统进行有限元模态分析，求得液压助力系统的固有频率和振型。并通过液压助力系统的理论模态与同类型的液压助力系统的试验模态进行对比分析，验证液压助力系统有限元模型的准确度，并对其动态特性进行评价。 （4）对液压助力系统进行破坏分析研究，并对破坏结果进行分析来评价液压助力系统结构的合理性。 （5）进行液压助力系统优化，分析优化后的结果并加以评价。 三、研究进程安排 2017年 2月13日～3月 3 日:查阅相关资料，进行毕业设计的准备工作，编写开题报告，进行开题答辩； 3月 3 日～4月14日:进行齿轮－齿条式转向器的液压助力转向系统方案设计; 4月15日～5月19日:完成零件的选型设计；进行分配阀和加力油缸设计； 5月20日～6月10日:设计说明书与图纸的整理、修改与打印； 6月11日～6月15日:论文答辩。  毕 业 设 计 开 题 报 告 指导教师意见： 指导教师： 年 月 日 所在系审查意见： 系主任： 年 月 日  毕 业 设 计 开 题 报 告 指导教师意见： 指导教师： 年 月 日 所在系审查意见： 系主任：