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地铁机电安装管线施工管理 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁机电安装管线施工管理 1 1工程概况 1 2施工管理 2 3综合管线施工布置及技术要点 4 4结语 5 文2：地铁机电工程施工质量控制 6 1 前言 6 2 在地铁建设过程中进行机电工程的主要特点 6 3 对于地铁机电工程进行质量控制的具体步骤 7 4 结语 8 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 文章致谢（模板） 10 正文 地铁机电安装管线施工管理 文1：地铁机电安装管线施工管理 1工程概况 本文所探讨的深圳市轨道交通2号线三期、8号线一期工程项目，是由深圳市2号线既有车站新秀站接出，终至新建车站盐田路站，与既有地铁2号线（赤湾至新秀）贯通运营。新建线路全长约，全线采用地下敷设方式；共设车站9座、停车场1座、主变电所1座，站后工程涉及上述范围内的常规设备、系统设备、车站辅助设备等各类设备的安装工作。 2施工管理 施工图纸与现场结合 施工单位要严格审核施工图纸，与现场对照，发现错误及时与设计沟通解决。确保现场施工人员均能充分了解管线密集区的具体位置，在掌握本专业图纸的基础上还需要了解其他专业施工图纸；应与其他专业施工单位进行密切沟通，了解其施工安排、周期计划、管线路径等各方面的信息，在此过程中应做好信息记录工作，将相关内容落实到现场施工中。 关键及特殊部位绘制剖面图、空间布置图 在进行机电安装时极容易受到空间的限制，若无法满足施工需求则需要适当缩减间距，或是采取屏蔽共槽等技术措施，虽然此类方式具有可行性，但需要在不影响系统可靠性的条件下进行；诸如设备房走廊等均是地铁线路中管线较为集中的区域，此时，需要绘制出相关的立面、剖面以及空间图，而后将所得到的结果以发文的形式上交给监理单位，通过审核后下发给各施工班组。 技术在地铁综合管线施工中的作用 随着BIM技术在国内理论与实践的不断推进，将其运用于地铁站后的施工及安全生产管理中，在带动施工效率提升的同时，也可大大降低了施工安全隐患。尤其是在综合管线安装过程中，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息做出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础[1]。1）利用BIM软件将二维图纸转换为三维模型，并在模型上赋予其在整个生产周期中的各种信息，提前模拟施工，发现设计缺陷、施工中可能遇到的各专业管线空间冲突及安全隐患。目前，在深圳地铁2号、8号线站后施工中，对于每个在建车站，均根据其设计图纸，进行车站风、电及砌筑BIM建模，并利用BIM技术对综合管线进行优化。BIM技术的应用，不仅提高了前期图纸深化设计质量，还能在施工前的施工模拟中提前发现设计中存在的“错、漏、碰、缺”问题，从而进行及时地设计更正、优化，减少甚至避免施工段现场碰撞冲突，解决机电管线综合排布碰撞检查及净高控制问题，使设计图纸切实符合施工现场操作的要求，并能进一步辅助工程施工管理。2）利用软件对管线种类错综复杂，设备种类多、大且设备房间空间有限的冷水机房、环控机房等重点设备房进行比选，运用“装配式”施工理念及方法（见图1），可以大大提高施工质量、缩短施工周期，并使后期运维更加方便，确保了实际施工中机房的管线排布合理、整齐、美观。3）还可利用BIM5D平台进行安全管理，在实际的现场施工管理中主要从3个方面进行：（1）移动端实时采集现场安全问题；（2）PC端提供模型定位与问题管理；（3）Web端提供多视角统计分析。 施工工序安排及衔接 严格遵循“先上后下”的施工顺序，所使用的管路半径应遵循“先大后小”的原则进行布置；对于管线密集区而言，一方面需要控制好标高，另一方面则需要考虑后续的施工作业，尽可能给后续施工留有一定的空间，以最大程度创设良好的施工环境。当出现线路交叉现象时，应优先对动力管进行施工，注重各个管线的施工顺序，确保管线之间秩序的合理性，管线布置一方面需要具有实用性，另一方面则需要讲求整齐与美观的原则；管线安装应一次到位，由此推动工程的进度。应尽可能提升各个工序之间的衔接性，具体来说，当需要提前进行设备房装修作业时，各个安装专业需要在第一时间提供相关的管线预埋图；当结束墙体砌筑施工后，需要随即安装设备器具，并做好管线预埋工作，最后再进行墙面处理。当需要在吊顶内敷设管线时，此环节作业应在吊顶施工之前完成，如果需要在天花上嵌装相应的器具，则需要与装修专业进行同步施工。 施工过程跟踪协调 地铁车站的机电安装工程难度较大，与之相关的施工单位数量较多，这就存在彼此之间的配合问题。站后常规设备安装单位或装饰装修单位（