《结构设计原理》课件04钢筋混凝土受弯构件斜截面承载力.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 如前所述，钢筋混凝土梁沿斜截面的主要破坏形态有斜压破坏、斜拉破坏和剪压破坏。在设计时，对于斜压破坏和斜拉破坏，一般采用截面限制条件和一定的构造措施予以避免。对于常见的剪压破坏，梁的斜截面抗剪力变化幅度较大，故必须进行斜截面抗剪承载力的计算。《公路桥规》的基本公式就是针对这种破坏形态的受力特征而建立的。 当配有箍筋和弯起钢筋的钢筋混凝土梁发生剪压破坏时，其抗剪承载力Vu由剪压区混凝土抗剪力Vc、箍筋所能承受的剪力Vsv和弯起钢筋所能承受的剪力Vsb组成（见图4-11），即 Vu=Vc+Vsv+Vsb-------------------------------（4—3） 在有腹筋梁中，箍筋的存在抑制了斜裂缝的开展，使剪压区面积增大，导致了剪压区混凝土抗剪能力的提高，其提高程度与箍筋的抗拉强度和配箍率有关。因而，式（4-3）中的Vc与Vsv是紧密相关的，但目前尚无法分别对两者予以精确定量，而只能用Vcs来表达混凝土和箍筋的综合抗剪承载力，即 Vu=Vcs+Vsb-----------------------------（4-4） 《公路桥规》根据国内外的有关试验资料，对配有腹筋的钢筋混凝土梁斜截面抗剪承载力的计算采用下述半经验半理论的公式： 式中，Vd-为斜截面受压端正截面上由作用（或荷载）效应所产生的最大剪力组合设计值；γ0为桥梁结构重要性系数；α1为异号弯矩影响系数，计算简支梁和连续梁近边支点梁段的抗剪承载力时，α1=1.0，计算连续梁和悬臂梁近中间支点梁段的抗剪承载力时，α1=09；α2为预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件，α2=1.0；α3为受压翼缘的影响系数，取α3=1.1；b为斜截面受压端正截面处矩形截面宽度，或T形和I形截面腹板宽度；h0为斜截面受压端正截面的有效高度，自纵向受拉钢筋合力点至受压边缘的距离；p为斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率，p=100ρ，ρ=As/bh0，当p＞2.5时，取p=2.5；fcu,k为边长150-mm的混凝土立方体抗压强度标准值；ρsv为斜截面内箍筋配筋率，见式（4-2）；fsv为箍筋抗拉强度设计值；fsd为弯起钢筋的抗拉强度设计值；Asb为斜截面内在同一个弯起平面内的普通弯起钢筋的截面面积；θs为普通弯起钢筋的切线与水平线的夹角。 这里要指出以下几点。 （1）在式（4-5）所表达的斜截面抗剪承载力中，混凝土和箍筋所提供的综合抗剪承载力为--------------------------------------------------------------，弯起钢筋所提供的抗剪承载力为-----------------------------------------------------。当不设弯起钢筋时，梁的斜截面抗剪力Vu等于Vcs。 （2）式（4-5）是一个半经验半理论公式，使用时必须按规定的单位代入数值，而计算得到的斜截面抗剪承载力Vu的单位为kN。 式（4-5）是根据剪压破坏发生时的受力特征和试验资料而制定的，仅在一定的条件下才适用，因而必须限定其适用范围，称为计算公式的上、下限值。 ①上限值——截面最小尺寸。当梁的截面尺寸较小而剪力过大时，就可能在梁的肋部产生过大的主压应力，使梁发生斜压破坏（或梁肋板被压坏）。这种梁的抗剪承载力取决于混凝土的抗压强度及梁的截面尺寸，不能用增加腹筋数量的方法来提高其抗剪承载力。 《公路桥规》规定了截面最小尺寸的限制条件，这种限制同时也为了防止梁在使用阶段斜裂缝开展过大，特别是薄腹梁。截面尺寸应满足 式中，Vd为验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值；fcu,k为混凝土立方体抗压强度标准值；b为相应于剪力组合设计值处的矩形截面宽度，或T形和I形截面腹板宽度；h0为相应于剪力组合设计值处的截面有效高度。 若式（4-6）不满足，则应加大截面尺寸或提高混凝土强度等级。 ②下限值——按构造要求配置箍筋。钢筋混凝土梁出现斜裂缝后，斜裂缝处原来由混凝土承受的拉力全部传给箍筋来承担，使箍筋的拉应力突然增大。如果箍筋的数量配置过少，则斜裂缝一出现，箍筋应力会很快达到其屈服强度，不能有效地抑制斜裂缝发展，甚至箍筋被拉断而导致发生斜拉破坏。 当梁内配置一定数量的箍筋，且其间距又不过大，能保证与斜裂缝相交时，即可防止发生斜拉破坏。《公路桥规》规定，若符合式（4-7），则可不进行斜截面抗剪承载力的验算，而仅需按构造要求配置箍筋。 式中，ftd为混凝土抗拉强度设计值；其他符号含义同前。 对于板式受弯构件，可采用式（4-7）右边计算值乘以1.25的提高系数来计算。 等高度简支梁腹筋的初步设计可以按照式（4-5）、式（4-6）和式（4-7）进行，即根据梁斜截面抗剪承载力要求配置箍筋，初步确定弯