《结构设计原理》课件10预应力混凝土受弯构件计算.pptVIP

* * * * * * 式中，C1为普通钢筋表面形状系数，对光面钢筋C1=1.4，对带肋钢筋C1=1.0；C2为作用（或荷载）长期效应影响系数；d为纵向受拉钢筋的直径（mm），对配有预应力钢绞线束（或钢丝束）和普通钢筋的情况，d应改用等效直径de代替；σss为由作用（或荷载）短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉钢筋的应力；z为受拉区纵向预应力钢筋和普通钢筋合力作用点(近似取预应力钢筋和普通钢筋截面重心)至截面受压区合力作用点的距离；dp0为混凝土法向应力等于零时，纵向预应力钢筋和普通钢筋合力Np0作用点至受拉区纵向预应力钢筋和普通钢筋合力作用点（近似取预应力钢筋和普通钢筋截面重心）的距离；γ′f为受压翼缘截面面积与腹板有效截面面积之比；Mp2为预加力在预应力混凝土连续梁等超静定结构中产生的次内力。 2.斜截面抗裂性验算 斜截面的抗裂性是通过斜截面混凝土的主拉应力来控制的，并应符合下列条件。 1）全预应力混凝土构件 全预应力混凝土构件在作用(或荷载)短期效应组合下。 (1)现场浇筑（包括预制拼装）构件。 (2)预制构件。 2）部分预应力混凝土A类构件和允许开裂的B类构件 部分预应力混凝土A类构件和允许开裂的B类构件在作用(或荷载)短期效应组合下。 (1)现场浇筑（包括预制拼装）构件。 (2)预制构件。 式中，σtp为由作用（或荷载）短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力；其他符号含义同前。 试验表明，预应力混凝土受弯构件的变形由两部分组成：一部分是由预加力产生的反拱度，另一部分是由荷载产生的挠度。易知这两部分变形方向相反，可以互相抵消一部分，所以，预应力混凝土受弯构件的总挠度值一般是很小的。但是总挠度值的大小并不能反映结构的刚度大小，因此，用总挠度值来控制预应力混凝土的变形是没有意义的。 为了保证结构在使用过程中不致产生过大的变形，应对使用荷载作用阶段构件的挠度值加以限制。《公路桥规》规定，预应力混凝土受弯构件在使用荷载作用阶段的长期挠度值（按荷载短期效应组合计算，乘以挠度长期增长系数），在消除结构自重产生的长期挠度后不应超过以下规定的限值：梁式桥主梁的最大挠度处为L/600，梁式桥主梁的悬臂端为L1/300。其中，L为受弯构件的计算跨径，L1为悬臂长度。 1.变形计算 预应力混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定构件刚度用结构力学的方法计算。《公路桥规》规定预应力混凝土构件的抗弯刚度按下列规定采用。 （1）全预应力混凝土和部分预应力混凝土A类构件。 （2）允许开裂的部分预应力混凝土B类构件。 ①在开裂弯矩Mcr作用下。 ②在(Ms－Mcr)作用下。 预应力混凝土受弯构件在使用阶段的挠度应考虑长期效应的影响，即按荷载短期效应组合计算的短期挠度值乘以挠度长期增长系数ηθ。 挠度长期增长系数可按下列规定取用：采用C40以下混凝土时，ηθ=1.60；采用C40～C80混凝土时，ηθ=1.45～1.35；中间等级强度混凝土按直线内插法取用。 预应力混凝土受弯构件按上述计算的长期挠度值，在消除结构自重及恒载产生的长期挠度后应满足《公路桥规》规定的挠度限值。 式中，fs为按荷载短期效应组合计算的短期挠度；fG为构件恒载产生的挠度。 2.预拱度的设置 预加力的反拱作用，使得中、小跨径的预应力混凝土梁一般不需设预拱度。但对于大跨径预应力混凝土桥梁结构，因为自重较大，所以应设置预拱度。为了保持桥梁在正常使用过程中桥面的平整性和行车舒适，有时还需对预加力产生的反拱进行适当的控制。这些都涉及由预加力产生的挠度计算问题。 由预加力引起的反拱值可用结构力学方法按刚度B0=EcIc计算，并乘以挠度长期增长系数。计算使用阶段预加力反拱值时，预应力钢筋的应力应扣除全部预应力损失，长期增长系数ηθ=2.0。 预应力混凝土受弯构件的预拱度应按下列规定设置。 （1）当预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。 （2）当预加力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设置预拱度。预拱度值按该项荷载的挠度值与预加力的长期反拱值之差采用。预拱度的设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平滑的曲线。 这里，我们还应该注意，对于自重较小的预应力混凝土受弯构件，应考虑预加力反拱过大可能造成的不利影响，必要时需采取倒预拱或在设计和施工上的措施，以防止桥面隆起甚至开裂破坏。 10.6 对于预应力混凝土构件的构造，除应满足普通钢筋混凝土结构的有关规定外，亦有其自身特点，主要与预应力钢筋种类、预应力钢筋张拉工艺和锚固措施等有关。 1.截面形式 预应力混凝土梁的截面形式有很多种，这里限于篇幅，仅介绍几种常见的截面形式。预应力混凝土梁的截面形式主要有两种：一种是实心型，另一种是空心型。桥梁结构工