特斯拉汽车分析和总结.docxVIP

特斯拉的成功对于中国的启示 Tesla Model S 当今中国的环境污染已经不是讨论治与不治，而是怎么治的问题。汽车限购和提高汽车牌照价格只能暂时缓解道路拥堵和日益恶化的空气质量，而电动汽车的出现和发展则为人们带来了从源头上控制这个对大气的巨大污染源的可能性。几年来政府出台了一系列措施，包括补贴、牌照和对生产电动车的资金支持，一定程度上促进了电动车在中国的推广，但是主流的观念仍然因为电动车的外观和实用性而几乎没有改变。随着科技的发展，电池的效率和单次充电后的续航能力必将提升，电动汽车也极有可能成为未来道路上的主流。本文主要介绍现在世界上炙手可热的特斯拉电动汽车以及它对于中国电动汽车发展的启示。 中国新上市的电动汽车——比亚迪 E6 特斯拉的两位创始人都非常的重视技术，他们在创业之初就设定好了要用硅谷的技术方 式而非底特律方式来发展它，而他们的销售目标就是一些硅谷高收入的环保人士和社会名流。实际上特斯拉汽车是几个公司产品的整合，它的电池是由日本松下公司提供，而它的车型和 底盘的设计则是由英国莲花公司进行。特斯拉的成功颠覆了人们对于电动汽车的理念如必须得依靠补贴和低价（实际上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）；必须依托电网的配合（特斯拉 正在自建免费的太阳能电网）；需要强大经销网络的支撑（特斯拉正在努力打造类似苹果的 直营店）美国《消费者报告（ Consumer Reports）》对 Model S 给出的评价亦不吝赞美之 词，称此车是 2007 年以来他们测试过的最佳汽车。报告称，“Model S 洋溢着创新，带给 我们世界级的性能表现，交织着对于细节的深刻考究”。 纵观电动车的整个发展过程，出现过多种不同类型的汽车和电池，其中产生巨大影响并商业化使用直到现在的电动汽车电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。而特斯拉顶 配的 Model S使用了接近 7000 块松下NCR 18650 3100mah 电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制，防止出现过热短路温度差异等危险情况。特斯拉使用如此复杂的电池控制系统就是为了能够使用高性能的 18650 钴锂电池，只有使用这种高性能的电池才能使特斯拉具有百公里加速度3.9秒 的超强性能。因为 18650 钴锂电池的高危性，所以需要复杂的系统进行控制。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。 但是在硅谷受到广泛追捧的特斯拉在中国甚至在美国本土的推广都仍面临着巨大的阻 力。考虑到新能源产业涉及政府保护的特殊性，特斯拉的电动车即使是入门级的低配版 未来在中国可能也要卖到百万元人民币以上。另一方面，目前即使是在美国本土，特斯拉的充电站和充电桩等基础设施建设也还未完成，更无法顾及到中国市场。更何况，在中国消费者的观念中，用一百多万去买一辆电动车更是不太可能。所以特斯拉在中国开设旗舰店，主要还是要吸引人们的注意力为主，并与一些企业合作，用技术换取一些销售额。 不仅仅是特斯拉，通用汽车(GM)、日产汽车(NSANY)和丰田汽车(F)等汽车业巨头也都已经投入了大量资金来开发全电动汽车，这些汽车现今也拥有广泛的吸引力。但是特斯拉以及其他全电动汽车的迅速发展并不能说明电动汽车市场已经繁荣。传统汽车领域认为电池技术还无法满足汽车需求，Model S的单次巡航里程虽然已经达到480 公里，但是与传统汽车的平均水平 500—600 公里还有一定差距。更何况电池最大的问题就是能量比过低, 为保证续航里程可能造成重量过大或者价格过高的问题，特斯拉的 Roadster为了降低整车重量，使用了莲花的超轻底盘，原型车的整备质量才875 公斤。即使这样，电池包（18650 电池）重 量也超过了整车重量的三分之一。除了电池性能，充电不方便也是一个巨大的阻力。 特斯拉现在拥有 71 座“超级充电站” 而对于中国来说，复制特斯拉这样的成功并非易事。但是考虑到特斯拉在近两年由连续亏损到热卖，很大程度上是因为它的董事长马斯克同时兼任着太阳能技术公司 SolarCity的 CEO ，所以可以为特斯拉汽车量身制作价格便宜且效率极高的“超级充电站”——太阳能充电站，从而使特斯拉有了类似于苹果的垂直资源整合。通过这些超级充电站，消费者可以得 到永久的免费充电服务。现在超级充电站的效率变得更高了，一次充满电仅需20 分钟，使电动车的使用便利性大大提高。而且，这些超级充电站向电网返还的电力比消耗的电力还要 多，因此不但不存在能源上的巨大开支，马斯克还可以靠发电创收。中国由于能源是由政府 进行统一调配的，所以不能实现垂直资源的整合，但是可以采取太阳能发电公司与电动汽车 公司合作的方式，逐步建立起中国的“汽车充电网”，使得汽车的