300W车载逆变器电路图与原理分析.docxVIP

300W 车载逆变器电路图 1.车载逆变器电路工作原理 图片1 图1电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS 功率管 VT2、VT4以及变压器 T1 组成12V 直流变换为220V/50kHz 交流的逆变电路。由芯片 IC2及其外围电路、三极管 VT5、VT8、 MOS 功率管 VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz 整流、滤波电路 VD5－VD8、C12等共同组 成220V/50kHz 高频交流电变换为220V/50Hz 工频交流电的转换电路，最后通过 XAC 插座输出 220V/50Hz 交流电供各种便携式电器使用。 图1中 IC1、IC2采用了 TL494CN(或 KA7500C)芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。TL494CN . . 是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母 CN 表示芯片的封装外形为双列直插式塑封结构，工作 温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V~40V，最高工作频率为300kHz。 TL494芯片内置有5V 基准源，稳压精度为5 V±5％ ，负载能力为10mA，并通过其14脚进行输出 供外部电路使用。 TL494芯片还内置2只 NPN 功率输出管，可提供500mA 的驱动能力。 TL494芯片的 内部电路如图2所示。 图1电路中 IC1的15脚外围电路的 R1、C1组成上电软启动电路。上电时电容 C1两端的电压由0V 逐步升高，只有当 C1两端电压达到5V 以上时，才允许 IC1内部的脉宽调制电路开始工作。当电源断电 后， C1通过电阻 R2放电，保证下次上电时的软启动电路正常工作。 IC1的15脚外围电路的 R1、Rt、R2组成过热保护电路， Rt 为正温度系数热敏电阻，常温阻值可在 150 Ω~300Ω 范围内任选，适当选大些可提高过热保护电路启动的灵敏度。 热敏电阻 Rt 安装时要紧贴于 MOS 功率开关管 VT2或 VT4的金属散热片上， 这样才能保证电路的过 热保护功能有效。 IC1的15脚的对地电压值 U 是一个比较重要的参数，图1电路中 U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2)V，常 温下的计算值为 U≈6.2V。结合图1、图2可知，正常工作情况下要求 IC1的15脚电压应略高于16脚电 压(与芯片14脚相连为5V)，其常温下6.2V 的电压值大小正好满足要求，并略留有一定的余量。 当电路工作异常， MOS 功率管 VT2或 VT4的温升大幅提高， 热敏电阻 Rt 的阻值超过约4kΩ 时，IC1 内部比较器1的输出将由低电平翻转为高电平， IC1的3脚也随即翻转为高电平状态，致使芯片内部的 PWM 比较器、 “或”门以及“或非”门的输出均发生翻转，输出级三极管VT1和三极管 VT2均转为截止状 态。当 IC1内的两只功率输出管截止时，图1电路中的 VT1、VT3将因基极为低电平而饱和导通， VT1、 VT3导通后，功率管 VT2和 VT4将因栅极无正偏压而处于截止状态，逆变电源电路停止工作。 IC1的1脚外围电路的 VDZ1、R5、VD1、C2、R6构成12V 输入电源过压保护电路， 稳压管 VDZ1 的稳压值决定了保护电路的启动门限电压值， VD1、C2、R6还组成保护状态维持电路，只要发生瞬间 的输入电源过压现象，保护电路就会启动并维持一段时间，以确保后级功率输出管的安全。考虑到汽车 行驶过程中电瓶电压的正常变化幅度大小，通常将稳压管 VDZ1的稳压值选为15V 或16V 较为合适。 IC1的3脚外围电路的 C3、R5是构成上电软启动时间维持以及电路保护状态维持的关键性电路， 实 际上不管是电路软启动的控制还是保护电路的启动控制，其最终结果均反映在 IC1的3脚电平状态上。 电路上电或保护电路启动时， IC1的3脚为高电平。当 IC1的3脚为高电平时，将对电容 C3充电。这导 致保护电路启动的诱因消失后， C3通过 R5放电，因放电所需时间较长，使得电路的保护状态仍得以维 持一段时间。 当 IC1的3脚为高电平时，还将沿 R8、VD4对电容 C7进行充电，同时将电容 C7两端的电压提供给 IC2的4脚，使 IC2的4脚保持为高电平状态。从图2的芯片内部电路可知，当4脚为高电平时，将抬高芯 片内死区时间比较器同相输入端的电位，使该比较器输出保持为恒定的高电平，经“或”门、 “或非”门后 使内置的三极管 VT1和三极管 VT2均截止。图1电路中的 VT5和 VT8处于饱和导通状态，其后级的 MOS 管 VT6和 VT9将因栅极无正偏压而都处于截止状态，逆变电源电路停止工作。 IC1的5脚外接电容 C4(472)和6脚外接电阻 R7(4k3)为脉宽调制器的定时元件，所决定的脉宽调 制