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ABS+EBD+TCS+ESP 简介 ABS 防抱死刹车系统 “ABS”(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”。它是 一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS 是常规刹车装置基础上 的改进型技术， 可分机械式和电子式两种。 它既有普通制动系统的制动功能， 又 能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性， 防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 简介 汽车制动防抱系统，简称为 ABS ，是提高汽车被动安全性的一个重要装 置。防抱死制动系统是利用阀体内的一 ABS 防抱死刹车系统原理 个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到 ABS 的阀体中，此 时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。能避免在紧 急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一 个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，装有 ABS 的车辆在干柏油路、雨天、 雪天等路面防滑性能分别达到 80% —90% 、30% — 10% 、15% —20%。 功用优势 理论分析 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车 的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方 向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。 如果因为汽车的紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死，那是 非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出 现甩尾或调头(跑偏、侧滑)尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成 极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力， 还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车 轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ=(Vt -Va)/Vt×100% 式中：δ --滑移率； Vt--汽车的理论速度； Va--汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率 δ=15%一 20%时附着系数达到最大值，因 此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15%~20%范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又 增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 优势体现 1、加强对车辆的控制。装备有 ABS 的汽车，驾驶员在紧急制动过程中 仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情 做出及时、必要的躲避。而未配备 ABS 的车辆紧急制动时容易产生侧滑、 甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。 2、减少浮滑现象。没有配备 ABS 的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制 动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而 ABS 由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。 3、特定路况下有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，较为光整的路 面条件下， ABS 能使车轮处于既滚动又拖动的状况， 拖动的比例占 20%左右， 这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动 系统无法做到这一点。此时刹车性能得以提高，制动距离缩短。而如沙石 雪地等路面状态下，由于间歇性制动，使得轮胎滑动旋转再滑动旋转，相 对增加了制动距离。 4、减轻了轮胎的磨损。使用 ABS 消除了在紧急制动过程中抱死的车轮 使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心 就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备 ABS 的车辆，而装备了 ABS 的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少 了轮胎和地面的磨损程度。 工作原理 “自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装 ABS 系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能 发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有 ABS 系 统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时， 刹车在一秒内可作用 60 至 120 次， 相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可 避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率 达到 90%以上。 从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦 力达到最大。在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出(缩短加速时间)， 如果在刹车时则减速效果最大(刹车距离最短)。 ABS 系统内控制器利用液 压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断 重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹 车效果。 ABS 通常都由车轮转速传感器、制动压