动力CAN总线系统故障诊断与检修.pptVIP

2-3 动力CAN总线系统的检测 CAN总线信号检测盒VAS1598/38 CAN检测盒可以连接在仪表板左侧或者右侧的CAN中央接线插座 注意：测试时要把车用插头插入检测盒的插座内 检测盒 CAN中央 接线插座 第三十一页，共七十二页。 2-3 动力CAN总线系统的检测 节点1 节点2 节点n CAN-H CAN-L 一、终端电阻——防止反射波干扰 RT RT 总的阻值：60欧姆左右 第三十二页，共七十二页。 ① 关闭点火开关。 ② 等待大约5min，直到所有的电容器都充分放电。 ③ 连接测量仪器并测量总阻值。 ④ 将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下。 ⑤ 检测总的阻值是否发生变化。 ⑥ 第一个控制单元（带有终端电阻）的插头连接好后，再将第二个控制单元的插头拔下来。 ⑦ 检测总的阻值是否发生变化。 ⑧ 分析测量结果。 2-3 动力CAN总线系统的检测 1、终端电阻的测量步骤 一、终端电阻——防止反射波干扰 第三十三页，共七十二页。 说明： ①对总的阻值测试完毕后，还需要将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下，分别对两个单个电阻进行测量。 ②若控制单元被拔取后测量的阻值发生了变化，则说明两个阻值都正常。 2-3 动力CAN总线系统的检测 1、终端电阻的测量步骤 一、终端电阻——防止反射波干扰 第三十四页，共七十二页。 ①测量其驱动系统CAN总线的总阻值，测量值：58? ②将一个带终端电阻的控制单元的插头拔下，检测阻值 大约为120? ③将上一控制单元的插头插下，拔下一个带终端电阻的 控制单元的插头拔下，检测阻值大约为120? 分析：带有终端电阻的两个控制单元是连接相通的，测量 的结果是每一个终端电阻大约为120?，总的阻值为60?，通 过该测量可以得出判断，连接电阻是正常的。 2-3 动力CAN总线系统的检测 终端电阻的测量举例——奥迪A2 1.4车型 一、终端电阻——防止反射波干扰 第三十五页，共七十二页。 动力CAN总线系统中，终端电阻接在CAN-H和CAN-L之间，断开点 火开关(断开15号线)，可以测量CAN-H和CAN-L之间的电阻。 大众车系使用的是分配式电阻，即发动机控制单元内的“中央 末端电阻”（66Ω）和其他控制单元内的高欧姆电阻（2.6KΩ） 第三十六页，共七十二页。 二、总线电压 （1）总线空闲：出现连续11位以上的隐性位 （2）CAN-H主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.6V左右。 （3）CAN-L主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.4V左右。 2-3 动力CAN总线系统的检测 第三十七页，共七十二页。 三、动力CAN波形分析 1、正常波形 CAN-H：2.6 V CAN-L : 2.4 V 2-3 动力CAN总线系统的检测 第三十八页，共七十二页。 2、CAN-H与CAN-L短路 CAN-H ：2.5V CAN-L ：2.5V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第三十九页，共七十二页。 3、CAN-H搭铁 CAN-H : 0V CAN-L : 0.1 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十页，共七十二页。 4、CAN-L搭铁 CAN-H ：0.5V CAN-L ：0V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十一页，共七十二页。 5、CAN-L对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：12V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十二页，共七十二页。 6、CAN-H对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十三页，共七十二页。 7、CAN-H断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十四页，共七十二页。 8、CAN-L断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十五页，共七十二页。 故障类型： 断路：总线上电压波形不正常。 对正极短接：总线上无电压变化，总线电压=蓄电池。 对地短接：总线上无电压变化，总线电压=0V。 双线之间短路：两线电压波形相同，且均不正常。 故障原因： 导线中断。 导线局部磨损。 插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀。 控制单元损坏。 控制单元供电故障。 导线烧毁。 四、动力CAN故障分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 第四十六页，共七十二页。 第四十七页，共七十二页。 若CAN通信状态为0，则表示正被执行自诊断的控制单元没有从指定的控制单