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飞机重大飞行事故调查报告 波音737-300 B2925号重大飞行事故调查报告（37848字） 1997年5月8日，南航波音737-300 B2925在3456航班降落时坠毁。机上乘客65人，其中遇难33人，重伤8人，轻伤20人；空勤人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。 事实 1.事后情况 同日，2925号飞机19时45分从江北机场起飞，预计21时30分抵达黄田机场，21时07分与机场进近管制建立联系，正常进近33号跑道程序。 21:17 与塔建立联系。塔台告诉机组人员，“五边的雨比较大，叫跑道”。 21时18分07秒机组报告“已确定盲降”，21时18分53秒机组报告“看到引航灯”，塔台指挥飞机“检查着陆”。当飞机离平台太近时，塔台看到飞机着陆灯，但在雨中灯光不清晰。地面雷达显示飞机轨迹和滑翔高度正常。 21:19:33 飞机首次在跑道南端降落。着陆后，飞机跳了三下，然后绕了一圈。复飞后左转上升至1200米。塔台提醒机组人员打开应答器，但二次雷达上并未显示。 21时23分57秒，机组报告处于三向位置，要求其他飞机避让。 21时23分40秒，机组再次要求其他飞机避让，并报告有紧急情况，驾驶舱内出现各种警告。塔楼告诉其他飞机让路。 21:24:58 机组降落后要求使用消防车和救护车，塔台告知机组人员准备就绪。然后飞机又转弯，报告说它要向南降落。塔台同意南下降落，并告诉2925机组，“前面降落的机组报告说，北方天气好，南方下大雨。”机组人员明确回答说：“我准备降落了。” 21:28:30 飞机降落。降落后，飞机解体并起火。 2、现场调查 (1)从南到北的第一次登陆。进入跑道后，距跑道南端388.5米处，发现了轮胎的第一个小碎片。在距跑道南端502米处，发现了第一块金属碎片。在距跑道南端561米、跑道中心线左侧25米处，发现了一块长54厘米、宽28厘米的轮胎碎片。距跑道南端570米，中线左侧20米处，发现前起落架左轮手枪，长46厘米，宽21厘米。距跑道南端580.5米，靠近中线，发现主轮防滑刹车电磁阀。在距跑道南端801米的中心线附近，发现前起落架左轮毂环（边缘不规则断裂）。上述情况表明，前轮第一次着陆后，左前轮爆炸，碎片散落在跑道上。 距离跑道南端388米至801米，路面有很多铆钉（多为剪痕），还有少量金属片、胶管、固定夹等零星物体。以上显示飞机在第一次着陆时结构受损。 (2) 飞机复飞后第二次由北向南降落。进入跑道后，距跑道北端427.2米、中线右侧4.5米处，有明显的机身下部摩擦痕迹。在这个标记的右前方，机身划痕中心线右侧4.8米处有一个右发动机摩擦标记。在机身下部擦痕的左前方，机身划痕中线左侧4.9米处有一条左侧发动机擦痕。距跑道北端441米，在路面中心线附近有3个明显的磨擦槽。最深的摩擦槽为 2 厘米，最宽为 12 厘米。经验证，三个摩擦槽为前起落架左轴（左侧）、牵引机凸耳和前轮转向执行器接触地面绘制的槽痕。 飞机擦地后，滑行约600米，解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧伤。这个地方距离跑道北端1200米。在中线附近或跑道105.7米处有前起落架、襟翼、缝翼碎片、机架、客舱座椅等。分散的物体；机身前段长12米，局部破损，有翻滚但无烧痕，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板和中控台有大量泥土，着陆档把处于空档位置，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79.4米，有较为完整的后机身。左侧主起落架和右侧发动机散落在跑道左侧。左侧发动机底部磨损严重，风扇叶片部分断裂、部分弯曲。右主起落架分散在跑道右侧。右侧主起落架侧轮胎爆裂，右侧发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的周界内，飞机残骸和散落物分布在跑道中心圈以北的路面和两侧的草地上。 3. 飞行机组技术和身体状况 （一）技术情况 队长：林有贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12738:08小时，其中操作时间9084:51小时，飞行员时间3654:12小时。 飞行类型：TB-20（120 小时）、Y-7（52:14 小时） 目前机型：波音737-300航班3482:04小时（单飞22小时） 1996年12月29日，通过技术检验。 副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间15537:01小时，其中机械时间11203:25小时，飞行员时间4334:36小时。 飞行类型：TB-20（130 小时）、夏安（36 小时） 目前机型：波音737-300 4158航班：36小时（单飞88小时） 1996年12月25日，通过技术检验。 观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179:53小时，波音737-300模拟机训练仅123:43小时。最后一次技术检验日期：1997年4月