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驾驶室人机工程设计问题探讨 以期利用人机工程学原理有效改善当前国内轨道交通驾驶室设 计当中的缺乏，为我国轨道交通驾驶员提供一个安康、平安、舒适 的作业环境，在最大程度上降低由于驾驶室设计原因引起的人为误 操作率。 我国驾驶室人机工程方面的研究刚刚起步，有许多不完善的地 方。 随着现代科技的快速开展，列车在控制技术上得到了较大的进 步，列车驾驶室中涉及到的电子设备、操纵装置以及显示装置组件 增多。 对于逐步自动化控制的列车来说，驾驶室当中人机信息交流急 剧增多。 这在很大程度上给驾驶室的整体设计带来一定的困难。 驾驶室人机工程的设计需要考虑到为驾驶员创立一个舒适、安 康的作业环境，而且要保证驾驶室符合驾驶员的生理特性，在最大 程度上保证驾驶员在长时间的作业状态下保证列车的平安运行。 本文基于当前国内轨道交通驾驶室人机工程设计当中的假设干 问题进行了探讨，以期利用人机工程学原理有效改善当前国内轨道 交通驾驶室设计当中的缺乏，为我国轨道交通驾驶员提供一个安 康、平安、舒适的作业环境，在最大程度上降低由于驾驶室设计原 因引起的人为误操作率。 驾驶室内的环境主要是指驾驶室内客观的理化条件和结构空 间。 驾驶室中的理化条件如果到达良好，不仅可以使驾驶员精神饱 满、心境愉悦，而且可以减轻驾驶员的作业疲劳，提高操作的可靠 度。 (一)驾驶室光环境设计 光环境主要从以下两个方面对轨道交通工具的运营产生影响： 影响列车的运营平安、影响驾驶员的视觉安康。 驾驶室照明环境的设计至少应考虑以下三方面的要求：照度标 准、光线质量、防止眩光。 适当提高照度，不仅可以减少人的视觉疲劳，而且可以提高人 的工作效率。 对轨道交通工具驾驶室的光环境进行设计时，对于自然光环境 的控制主要采用在驾驶室玻璃窗上安装遮阳帘的形式，对于人工光 环境的设计，要确保所使用的灯具的照度满足要求，要求在额定电 源电压下工作时，灯具发光外表基准轴 1300mm 处的照度应 120lx。 采用冷白色及中性色的光源，显色指数大于等于 80，操纵台面 显色最小照度应大于 60lx，照度均匀度最小值应大于等于 0.7，而 作业面的临近周围的照度均匀度不应小于 0.5，通道和其他非作业 区域的一般照明的照度值不宜低于操纵台平均照度值的 1/3，在地 板面上应始终保证有 301x。 此外，在光环境设计时要防止直接眩光以及间接眩光。 当总照明电路断开后，为了方便驾驶员可以无任何困难的观 察、走动，驾驶室内仍需要保持一定的光线亮度。 还需注意的是，仪表等照明光线不应刺眼，对驾驶员视觉造成 不良影响。 (二)驾驶室噪声环境设计 噪声是一般是由大量的不同频率和强度的音调所组成。 鉴于驾驶员工作及环境的特点，主要从控制噪声源与控制噪声 的传播两方面入手，进行设计控制。 控制噪声源方面，轨道交通工具驾驶室的噪声环境在设计时应 该分清其噪声源，针对不同的噪声产生原因采取不同的方法，进行 相应的控制。 (三)驾驶室振动环境设计 在对轨道交通工具驾驶室的振动环境进行设计时，可以采取一 些措施来消除或者减小振动，从而阻止振动的传播，将振动对人的 不良影响和损害降至最小。 (一)驾驶室座椅的设计 对于轨道交通工具驾驶员来说，一个正确的作业姿势能够有效 降低人体的疲劳感，不仅对驾驶员的身体安康有利，而且能够在很 大程度上提高驾驶员的工作质量。 当前，我国轨道交通工具驾驶员主要采用坐姿进行驾驶作业。 在驾驶室的座椅设计上应当保证其适合驾驶员的生理结构特 性。 以座椅尺寸的设计来说，欧洲人的体型较大，座椅尺寸应该大 一些，而亚洲人的体型相比之下显得小些，在座椅尺寸的设计上应 当小些。 与此同时，座椅尺寸是否适宜严重影响了驾驶员的坐姿舒适 性、以及能否保证驾驶员保持正确的坐姿。 鉴于舒适性和视觉性的双重要求，座面一般上倾 0。-5。，靠 背向后倾斜 5～15°。 座垫应该前高后低，有一定的倾斜度，即座垫相对于水平面的 夹角，一般取 0°至 5°。 靠背高度的设计，进行设计时选择 50 百分位的中国成年男女 “坐高”进行设计，同时要考虑功能修正量，另要考虑到枕骨的位 置。 总而言之