第四章 船舶安全应急处理PPT课件.pptxVIP

第一节 船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施 一、船舶搁浅后的应急安全措施 1．应急处理 船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施： 1)轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。 2)主机降速运行。 3)使用机动操纵转速。 4)换用高位海底门。 5)清洗海水滤器。 ;2．轴系检查 判断轴系状态可用下列方法： 1) 盘车检查。 船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查 看盘车机电流的变化情况是否正常。 2) 柴油???运转时的检查： （1）检查中间轴承和尾轴的温度； （2）检查中间轴和尾轴是否跳动； （3）检查中间轴承地脚螺栓情况； （4）检查曲轴箱的温度； （5）检查齿轮箱的声音是否正常。 3）柴油机曲轴臂距差的测量。 搁浅后应尽快测量曲轴臂距差，通过它来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。 ;3．双层底舱柜的检查 检查的主要内容是： 1) 连续检查主机滑油循环柜的液位； 2) 测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。 4．舵系的检查 搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后应对舵系进行仔细检查： 1)进行操舵试验，检查转舵是否受阻； 2)检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常； 3)检查转舵时间(从任一舷的35O转至另一舷的30O)是否符合要求(不超过28s)； 4)检查舵柱有无移位；转舵时舵柱是否振动。 5．做好事故记录 记录搁浅发生的时间和脱浅的时间；所采取的各项应急措施；所造成的直接和间接损失等，以便为海事处理提供法律依据。 ;二、船舶碰撞后的应急安全措施 船舶发生碰撞、触礁事故，应立即采取应急措施。 事故发生后，轮机长应立即进入机舱， 命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态(航行中)，或停止甲板作业(装卸货中)，或加开一部发电机(锚泊中)；监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。其他人员应到指定地点(航行中到机舱)集合听候分配。 ;1．碰撞发生在机舱以外 若碰撞发生在机舱以外的部位，则： 1)视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的进出口阀。 2)如有火情、进水现象发生，按应变部署表的规定迅速进入应变岗位。 3) 反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度(水舱由甲板部负责)，如发现有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间的通道，对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。 4) 轮机部除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。 ;2．碰撞发生在机舱或机舱后部 若碰撞发生在机舱或机舱以后的部位，且有进水现象，则应按机舱进水应急操作程序处理。 1)机舱进水时的应急排水措施 (1)一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。 (2)轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。 (3)尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。 (4)根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时应做好应急吸入阀及其海水泵系的应急操作。 (5)根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施。 ; 2)机 舱进水时的应急堵漏措施 (1)执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵漏措施。 (2)风浪天应关好水密门窗及通风口。 (3)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。 (4)如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。 (5)冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。 ;3)机舱进水事故报告 (1)值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长： ①破损的部位、程度与原因； ②已经采取的应急措施； ③机舱水位与排水情况。 (2)轮机长将抢修、抢救情况报告船长： ①人员安排情况； ②堵漏措施及堵漏效果；