地铁施工中的二重管注浆超前支护技术.docVIP

地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 城市地铁暗挖在构造顶部较近处(约2～5m),穿越现有地下管线或地质条件较差部位,常常采纳超前支护方法增强地层自稳能力以控制沉降和止 水。常用超前支护方法有小导管注浆超前支护、大管棚超前支护等,但实质 施工中,这些措施在经过渗漏严重雨、污水管线时因为加固体抗渗性较差,往 往起不到优秀支护成效。 二重管双液注浆是一种以改进地层为目地基办理技术,其 长处在于既能够增加地层强度又能够达到止水成效。据相关资料表示,二重 管注浆加固后地层强度:卵石层达到2.5～3.0MPa、细中砂层达到1.5～2.0MPa、黏土层达到1.5～2.0MPa。加固后地层透水系数:可达到k=10-7～10-8cm/s。这类地基办理技术,假如能方便地用于地下工程超前支护,将填补以上工法不足。 鉴于以上思路,经过对TXU型钻机进行改型使其拥有全方 位钻进功能,采纳二重管作为钻杆使浆液在钻杆端头完整混淆再注入地层, 从而实现加固开挖眼前面必定范围内陆层。北京地铁十号线光彩路车站东 南风道穿越D1800雨水管线时,为保证管线和构造施工安全,将以上思路付 诸于实践,初次采纳二重管注浆作为浅埋暗挖工法穿越雨、污水管线超前支 护,获得了很好成效。1工程大体 光彩路车站位于东三环与规划商务